"Nos gustaría que TPS tuviera esa misma actitud y no la de poner trabas a la industria"
Cristián Calvetti
Grte. de Asuntos Corporativos EPV
"Acá hay familias de países de Latinoamérica en los campamentos de la Región de Valparaíso"
Felipe Ríos
Director regional de Techo-Chile
La pérdida directa se puede medir en menores ingresos para el puerto de Valparaíso debido a la migración de dos líneas de cruceros que ahora trasladan sus recaladas al terminal de San Antonio. Pero el daño es mucho más amplio, pues el zarpe, para usar un término marítimo, de las líneas Aida Cruises y Norwegian Crusies Line significa pérdidas para actividades conexas con las recaladas como transporte, gastronomía, hotelería, turismo, servicios y comercio en general.
Valparaíso pierde a la vez en visibilidad en la exposición que significa conocimiento en terreno de la ciudad y sus proclamados atributos a miles de pasajeros de cruceros turísticos.
Ese zarpe es la "crónica de un naufragio anunciado". Valparaíso no ha sido "amistoso" con la industria de cruceros y ha presentado problemas tanto para la planificación de las recaladas, que debe hacerse con gran anticipación, como para la atención misma de los viajeros debido a presiones de un sector laboral.
Y el turismo, premisa básica, no florece en ambientes conflictivos. Así, a las dos que se van se suman otras dos que también eligen San Antonio, Regent Seas y Oceania Cruises.
Para el gerente general de la estatal Empresa Puerto Valparaíso (EPV), Gonzalo Davagnino, "no hay que mirar muy lejos" para establecer responsabilidades en la pérdida de seis recaladas de cruceros en la presente temporada. Acusa al concesionario TPS por temas de programación, tarifas e indiferencia ante una convocatoria municipal que buscaba fórmulas para evitar conflictos y facilitar recaladas. El ejecutivo, además, anuncia multas insistiendo en que TPS "tiene reglamentos que respetar… debe atender a todos los buques y darles seguridad. Eso implica que su gente y sus sindicatos trabajen".
Por su parte, Juan Esteban Bilbao, gerente general de Valparaíso Terminal de Pasajeros (VTP), aun cuando no ha recibido notificación oficial de los operadores de cruceros, acusa de "intransigencia" tanto de TPS como a los trabajadores portuarios al "tomar a la industria de cruceros como rehén para poder solucionar sus propios problemas (conflicto de cargas limpias)". Culpa, además, a la estatal EPV al "aceptar que se modificaran los cambios que dispuso el Terminal". Anuncia, en tanto, acciones para que los responsables compensen el perjuicio causado.
Con todo, la situación escapa a los intereses sectoriales de EPV, TPS, VTP y trabajadores, pues, como se dijo, castiga a muchas actividades. Ello exige la intervención de una autoridad superior que busque cerrar el problema y evitar su extensión a otras líneas de cruceros e incluso a otros puertos del litoral nacional potencialmente amenazados.
Más allá de lo obvio que parezca, está comprobado que el afecto es un factor fundamental del desarrollo humano y, por cierto, clave en edades tempranas. Está relacionado con la calidad de las relaciones que se forjan con los otros en el ámbito social, además de la seguridad, confianza y la autoestima. Por lo pronto, tanto es así que se ha establecido que las personas criadas con afecto tienen el hipocampo -la zona del cerebro encargada de la memoria- casi un 10% más grande que el resto debido a que ha sido previamente estimulado.
Por eso podría parecer una pérdida de tiempo explicar las bondades del proyecto de ley que crea un seguro para el acompañamiento para los niños con enfermedades catastróficas. Si cualquier persona se desarrolla mejor en un contexto de afecto, resulta evidente la importancia que puede cobrar para la recuperación de un menor el cariño, apoyo y compañía de los padres mientras padece una dolencia.
Esa posibilidad hoy no existe como un derecho. De ahí el compromiso asumido públicamente de tramitar con celeridad la iniciativa presentada por el Ejecutivo hace pocas semanas, de manera que ojalá este año empiece a beneficiar a los cerca de 4.000 menores que hoy atraviesan por situaciones de ese tipo.
Hay que estudiar, analizar y discutir el proyecto, pero no es aventurado prever que muy pocos podrían cuestionar la relevancia de su idea matriz y eso ya es una buena noticia. Un seguro que funcione como licencia médica para los padres de hijos menores de 18 años con enfermedades o accidentes graves pone énfasis en las relaciones paterno y materno filial, porque está comprobado que éstas si son determinantes para el desarrollo cuando hay buena salud, lo son doblemente durante la enfermedad.
En principio, el seguro se activaría cubriendo a progenitores trabajadores de hijos con cáncer, para ampliarse gradualmente a casos de trasplantados, enfermos terminales, además de víctimas de accidentes graves y con riesgo vital. Cada familia podrá utilizarlo hasta por 180 días corridos en el plazo de un año.
Que los niños enfermos tengan la posibilidad de transitar durante tiempos difíciles y dolorosos acompañados de sus padres implica mejorar su calidad de vida y devuelve a los progenitores el ejercicio del instinto vital más primario, que tiene que ver con proteger y resguardar a la descendencia. Acompañar a los hijos en momentos tan duros no es ni puede ser un lujo, debe ser un derecho.
Francisco Chahuán
Senador
Se ha ordenado por el Ministerio de Marina el desarme del vapor "Concepción". Además, se ha determinado que su tripulación pase a completar la de otros de los buques de la escuadra. El gobierno está tomando una serie de medidas que tienen que ver con la reducción de gastos y con el hecho que los españoles no vendrán a estas costas.
Acaban de filmarse las últimas escenas de "Alma chilena", un drama cinematográfico y una de las primeras producciones hechas en este puerto. La película nacional es dirigida por el señor Arturo Mario y cuenta con el trabajo artístico de actrices como la señora María Padin y otros actores nacionales de gran mérito.
A su fin llegó ayer la huelga de Correos y Telégrafos, al firmarse un acta de acuerdo entre el Ministro del Interior, Bernardo Leighton, y representantes de la Central Única de Trabajadores, de la Agrupación Nacional de Empleados Fiscales y del Departamento Nacional Sindical del Partido Demócrata Cristiano, que actuaron como mediadores.