"Las medidas que se han adoptado no van en proteger debidamente a los afectados"
Esteban Elórtegui
Exdirector regional del Sename, insistió ante la Corte Suprema para el cierre del Cread de Playa Ancha
"El hecho que el ministerio se abra a estudiarlo nos parece que va en la línea correcta"
Juan Vicuña
Presidente de la Cámara Chilena de la Construcción Valparaíso
Si ha funcionado el sistema de concesiones en las carreteras, mejorando notablemente la conectividad en todo el país, más allá de problemas abordables, es lógico pensar en esa modalidad para los ferrocarriles. Así, resulta esperanzador lo expresado por la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia, quien anunció estudios sobre la posibilidad de concesionar servicios ferroviarios locales, considerando que la ferroviaria estatal, EFE, carece de recursos para nuevas inversiones.
Esta carencia fue reconocida por Germán Correa, presidente del directorio de EFE, también autoridad máxima de Merval, servicio local dependiente de esa empresa del Estado.
Ante esta realidad y la largamente esperada prolongación del servicio de Merval a Quillota y Calera, la ministra Tapia planteó la posibilidad de concesionar, para lo cual se hará un estudio sobre alcances sociales y económicos.
Además, se analizará el sistema para revivir el enlace ferroviario entre Valparaíso y Santiago, desaparecido hace décadas debido a problemas económicos, al desarrollo del transporte carretero de pasajeros y carga y también debido a la extensión de la vía construida el siglo antepasado, 187 kilómetros.
La concesión ferroviaria sería una novedad en el país, donde por más de un siglo y medio el Estado ha sido el gran operador de la red, con luces y sombras.
Se debe considerar también en que hay una tendencia universal al rescate de esa antigua modalidad de transporte, modernizando equipos y vías, lo que se advierte en Europa y particularmente en China y Japón.
El medio ferroviario es un aporte real al mejoramiento del transporte público y a la descontaminación y descongestión de calles y caminos, ya que utiliza rutas propias. Su aceptación en el plano internacional, nacional y local está comprobada.
Ahora, desde un punto de vista exclusivamente regional, la inversión pública o privada en ferrocarriles tiene un sentido de equidad ante la evidente asimetría que existe en el gasto y continuo desarrollo del Metro de Santiago y la limitada ruta de Merval, que con su tramo Puerto-Limache ni siquiera cubre el trazado histórico de nuestros trenes locales que llegaban hasta Llay Llay.
La posibilidad de concesionar la red actual, sus prolongaciones o nuevas rutas, debe avanzar con estudios efectivos, más allá de reservas ante la participación privada y de anuncios tan frecuentes en la primavera electoral.
Estos estudios y la convocatoria a inversionistas del país y del exterior podrían conducir a realidades concretas, contribución decisiva a los crecientes problemas del transporte público y de la conectividad misma de nuestras ciudades. Por ahora, al menos, una luz al final del túnel.
En la corbeta de Su Majestad Británica "Camaleón" arribó a Valparaíso la tripulación de la barca salvadoreña "J.G. Portales", que habiendo zarpado el 4 de agosto de Punta Arenas, colonia de Magallanes, a donde llevó víveres, varó a unas 20 millas al sur de dicho puerto. Los tripulantes rescatados sólo salvaron algunos útiles del navío.
Ayer se dio a conocer el decreto que pone fin, parcialmente, a la crisis hospitalaria en este puerto. Este autoriza a la Junta de Beneficencia de Valparaíso, para contratar con el Banco de Chile u otra institución, un empréstito, de hasta 250.000 pesos para atender servicios de hospitales de ese departamento por el resto del año.
El primero de 21 aviones a retroimpulso "Hawker Hunter", que el gobierno de Chile adquirió en Gran Bretaña para reforzar la dotación de la Fuerza Aérea, llegó ayer a este puerto. El avión arribó embalado en el mercantes inglés "Pizarro", procedente de Liverpool. Los "Hawker Hunter" desarrollan una velocidad de 1.000 kilómetros por hora.
Este año se celebra el centenario del nacimiento de Violeta Parra, una artista que se ha hecho imprescindible para entender la historia cultural de nuestro país. Pero ¿quién fue esta mujer que ha sido descrita por sus contemporáneos como tradicional y transgresora a la vez?
"Árbol lleno de pájaros cantores/Violeta Parra", decía su hermano Nicanor Parra en el poema que le dedicó luego de su trágica muerte. Esta imagen me gusta para describir a Violeta Parra, porque fueron muchas voces las que cantaban y hablaban en el entramado de su obra como ramas vivas: la voz anónima del canto popular, de los marginados en la ciudad y en el campo, de las mujeres, de los indígenas, la voz del alma, la voz de la tradición y de la modernidad.
Como cuenta en su relato autobiográfico en décimas, Violeta vivió su infancia principalmente en el sector de Chillán, junto a sus nueve hermanos en una situación de pobreza. Ya a los 15 años, Violeta emigra a Santiago a terminar sus estudios y buscar una mejor vida. El abandono de la vida comunitaria del campo y la llegada a la ciudad marcará un antes y un después en su vida, transformando la vida precaria del campo en una experiencia de marginalidad, que la sensibilizará con la lucha de clase, como clama en muchas de sus canciones y décimas.
Violeta comienza a cantar con su hermana Hilda en bares de mala muerte en el sector del barrio Mapocho. Ahí se da cuenta de cómo se ha encasillado a la cultura popular dentro un estereotipo urbano que nada tiene que ver con las prácticas más auténticas de las zonas rurales. Pero luego de un largo periodo y tras separarse de su primer marido, Violeta poco a poco vuelve a sus raíces rompiendo con esos estereotipos y con los roles de género que implicaban. Comienza a recolectar tradiciones perdidas en los campos de la zona central. Se saca el maquillaje, el peinado y los vestidos floridos, y aparece con ropa de campesina, pelo desgreñado y la voz ronca. Compone en base a estas métricas heredadas y difunde la tradición popular utilizando los medios masivos: tienen un programa de radio, aparece en la televisión, graba discos y más adelante hará giras por el mundo.
Para Violeta la tradición no es letra muerta, sino materiales heredados para crear nuevos mundos, cantar sobre el presente y sobre su propia vida. Con ello, logra tomar lo mejor de la cultura popular y la urbana para sacar adelante su proyecto artístico y de vida, que fueron inseparables hasta el final.
Constanza Ceresa
Profesora Departamento Literatura, Facultad de Artes Liberales, UAI