"En Viña del Mar hay lugares donde efectivamente se concentra un alto valor patrimonial"
Gabriel Aldoney
Intendente regional
"La propuesta tiene que ser siempre muy interesante en pro del desarrollo de la ciudad"
Marcos Angulo
Vicepdte. de la Cámara de Comercio de Viña, por licitación de Casino
La apertura del cabotaje a naves de otros países, tráfico en que hoy las nacionales tienen la exclusividad en nuestro litoral, abre un importante debate. Así, en el encuentro "Revisión de la reserva legal del cabotaje en Chile" se consideraron aspectos económicos, geopolíticos y de seguridad nacional. Atendiendo a la necesidad de modernizar la norma actual, que data de 1979, el coordinador del Departamento Marítimo, Fluvial y Lacustre del Ministerio de Transportes, Gonzalo Frigerio, planteó que "es el momento de introducir algunas modificaciones que permitan el desarrollo de la Marina Mercante". Uno de estos aspectos sería el "reposicionamiento de contenedores del comercio exterior cuando no existan servicios de línea regular de bandera nacional". Sin embargo, informó, en esa propuesta no se ha llegado a acuerdo con la Asociación Nacional de Armadores (ANA), Armadores del Sur y tampoco con los generadores de carga. Esta apertura, señaló el funcionario, cesaría cuando algún armador nacional ofrezca el servicio. Recordó, además, una propuesta para naves de más de 400 pasajeros, lo cual fortalecería la actividad de los cruceros al ofrecer traslados de un punto a otro de la costa, favoreciendo la oferta de servicios portuarios y generando empleo.
Por su lado, Ricardo Tejada, presidente de la ANA, expresó que la exclusividad en el tráfico "no es una protección, sino que un incentivo", agregando que si se produce una apertura "la única manera de sobrevivir es la bandera de conveniencia". Y agregó que si en algunos tramos no hay cabotaje es porque no hay demanda de ese servicio, "ya que el transporte terrestre se lleva la carga, pues está subsidiado indirectamente". ¿Existe ese subsidio? Es un punto que exige respuesta.
Sumando posiciones, el abogado Benjamín Mordoj apoyó una apertura total, en tanto que Rodrigo Pinto-Agüero, presidente de los oficiales mercantes, rechazó una posible apertura.
Agregando planteamientos sobre este debate, son importantes las reflexiones de Boris Leyton Morán, capitán de navío, magíster en Ciencias Navales y Marítimas, quien en un artículo en la "Revista de Marina" concluye que "a pesar de su larga costa, en Chile los principales flujos de carga general se transportan por vía terrestre, notablemente en camión. Por razones económicas, sociales y ambientales, convendría aumentar el modo marítimo, es decir, el cabotaje". Lo que indica Leyton es cierto, el cabotaje, localmente importante en la zona austral, también podría contribuir al movimiento de grandes volúmenes de carga general en el resto del país, sumando competitividad al dominante transporte terrestre.
La importancia del tema, las oportunidades que ofrece el "modo marítimo", exigen que el debate continúe abierto.
El 5 de octubre de 1917 nació en la Provincia del Ñuble Violeta Parra. Su figura es un verdadero símbolo en el imaginario colectivo. Su legado es, para muchos, inconmensurable. Diversos atributos la hicieron distinta, sin duda. Su vida era apasionante y su talento musical admirable. Sin embargo, parecía ser su integridad artística la que la transformaba en un personaje inigualable. Su sensibilidad le permitía ver una realidad que pocos veían, expresándola de formas que sólo ella podía. Allí parecía radicar su genialidad.
Este 2017, Violeta Parra hubiese cumplido 100 años.
Es interesante hablar de Violeta, pues representaría una figura atípica por estos días. En tiempos en donde medimos el impacto de un artista por la cantidad de descargas que consigue, ella hubiese declarado que no tomaba la guitarra para conseguir un aplauso. Hubiese dicho que tampoco se debía a su público, sino que simplemente cantaba "a la chillaneja" si tenía que decir algo. Así parecía ser ella, una artista que "cantaba las diferencias, y de lo contrario no cantaba".
Su mirada no implicaba necesariamente un alejamiento de la realidad -qué músico más cercano a la realidad que ella-, sino más bien un claro entendimiento de su rol, del sentido de su arte. Así, se desprendía de las cadenas de su oyente. Lo entendía, lo interpretaba - ¡y vaya de qué forma! - pero sin pasar a ser ese típico "maximizador de aplausos". En otras palabras, Violeta parecía entender a la perfección el rol social y político de su obra. Actuaba precisamente desde allí.
Escuchándola, entonces, resulta imposible no extender su visión al mundo político, especialmente en estos tiempos electorales.
Pese a que tenemos muchas instancias formales de diálogo -algunos ya hablan de un superávit de debates-, acabamos escuchando siempre lo mismo, lo que no necesariamente es lo que los candidatos piensan, sino más bien lo que el votante espera. Esto es lógico, dirán varios. ¿Acaso se le puede pedir a un candidato no ser un "maximizador de votos"? Quizás sí, quizás eso es lo que debemos exigir y quizás allí radica la gran diferencia.
Tal y como Parra, ¿habrá en estas elecciones algún candidato que cante a la chillaneja sólo si tiene algo que decir?, ¿alguien que no tome la guitarra para conseguir un aplauso?, ¿alguien que cante las diferencias, y que de lo contrario no cante?
Pedro Fierro Zamora
Académico UAI y director de Estudios de P!ensa
El pasado sábado, en horas de la tarde, la barca hamburguesa "Jessie", en su entrada al puerto, estuvo a punto de naufragar al pasar cerca de los roqueríos de La Baja que están al frente de la caleta "El Membrillo". La embarcación, tocó en las rocas del punto costero pero, afortunadamente, se le dio remolque a tiempo.
Por obstáculos que puso Gran Bretaña, las negociaciones que realizó el gobierno de Chile con Alemania para usar los buques de ese país que se hallan en puertos chilenos no han tenido éxito. Nuestra cancillería, en estos tiempos de guerra, propuso en primer lugar arrendar las naves para el comercio marítimo, pero eso fue rechazado.
La Empresa de Ferrocarriles, en forma experimental, pondrá en vigencia, a partir del 16 del presente mes, un sistema de tarifas rebajadas entre Puerto y Santiago en los ramales de San Pedro a Quintero y de Llay Llay a Los Andes. Las tarifas, que bajan casi en un 70% en término medio, estarán en vigencia hasta el 15 de noviembre próximo.