"Chile pierde a uno de los más grandes autores de la historia de nuestra literatura y una voz singular en la cultura occidental"
Michelle Bachelet
Presidenta de la República, por fallecimiento de Nicanor Parra
"Vamos a avanzar en gratuidad, priorizando la educación técnico profesional"
Sebastián Piñera
Presidente electo
Hay vecinos que salen a ciertas horas de la noche con aguas sucias, aguaitan al paco del punto y ¡zas!, las lanzan y se las endosan al vecino. Al otro día surge el conflicto por la multa injusta por el acto de insalubridad. Por ello la policía ha debido disfrazar a sus vigilantes y, así, sorprender a los malos vecinos.
Un grupo de diputados presentó anteayer a la cámara, un proyecto de ley por el cual se le retirará el fuero militar de que hoy gozan los funcionarios de Carabineros. Los legisladores expresaron que el objeto de ello es eliminar abusos y arbitrariedades como los cometidos recientemente en Antofagasta y Castro.
La Cámara de Diputados acogió un proyecto de acuerdo del diputado por Valparaíso, Eduardo Sepúlveda, por el cual se declara catástrofe nacional los efectos del gigantesco incendio en la población "Gómez Carreño" y otros sectores altos de Viña del Mar y, así, recurrir a fondos de ayuda del 2% constitucional.
Una improvisada cadena de mensajes por WhatsApp enviada ayer por la tarde a un connotado grupo de ciudadanos y líderes de opinión de esta región terminó siendo un sorprendente experimento, más aún ante la inminencia del desayuno que se llevará a cabo mañana jueves (una invitación conjunta entre El Mercurio de Valparaíso y la Fundación P!ensa) para la presentación formal por parte del consorcio TVS, conformado por Sigdo Koppers, China Railway Corporation y Latinoamérica Infraestructura, de su ambicioso proyecto de tren rápido Santiago-Casablanca-Viña del Mar-Valparaíso, con ramales de carga a Nos y San Antonio.
El mensaje en cuestión era la sencilla reproducción de la portada de este mismo medio, con fecha 11 de septiembre de 2002, en la cual a un costado del aniversario del derribo de las torres gemelas, llamaba la atención un inspirador titular de la época: "Interés alemán en el proyecto tren rápido", postulando que la empresa germana Ferrostaal estaba dispuesta a emprender la ejecución de un moderno ferrocarril entre Valparaíso y Santiago. Todo ello, "en compensación" por la construcción de fragatas por parte de la Armada.
Las respuestas a tal imagen
-también por WhatsApp- fueron de antología: desde emoticones riendo, pasando por "Valparaíso, tierra de ideas y de buenas intenciones", de un alto funcionario regional, un tímido "déjà vu", de otro incumbente, hasta un "... y los franceses", en referencia a otra promesa que tampoco llegó a buen puerto, esta vez del conglomerado galo Alstom.
Con todo, el melancólico galardón a la mejor respuesta posible se la llevó el honorable senador Ricardo Lagos Weber, quien a la espera de una comisión en las oficinas del Senado en Santiago, aprovechó de echarle una hojeada a unas amarillentas actas legislativas, dando con la "Lei (sic) núm. 3,571, que concede fondos para los estudios del Ferrocarril de Santiago a Valparaíso por Casablanca" y que fuera promulgada en diciembre de 1919, imagen que el distinguido y diligente parlamentario fotografió y viralizó ipso facto.
Según tal artículo único, se autorizaba entonces al Presidente de la República (el majestuoso Juan Luis Sanfuentes, el mismo que voló la Roca Oceánica para abrir el primer camino turístico costero del país) a invertir hasta unos 80 mil pesos en la prosecución (¡qué buen término!) de los estudios del citado tren. Si tales estudios se hicieron o no, tampoco importa mucho. Lo único cierto es que desde antes de los días de la pujanza del ingeniero Enrique Meiggs (en la segunda mitad del siglo XIX) poco o nada se ha hecho al respecto desde el ámbito público por concretar este desbordante sueño de la conectividad. Quizás sea la hora de desdemonizar el sistema de concesiones y apostar por privados como el propio Meiggs.
Cada vez preocupa más, pero sorprende menos la agresividad de un sector de los trabajadores portuarios, esta vez personificado en contra del alcalde Sharp y algunos arquitectos como señala el inserto titulado "Valparaíso abandonado". Ya lo hicieron antes cuando violentamente no dejaron realizar el seminario donde participaba el ex presidente Lagos y el experto en patrimonio Juan Luis Isaza. Peor aún, y con consecuencias económicas que sufriremos muchos años, cuando los mismos firmantes no dejaron bajar a los pasajeros de cruceros, lo que significó la fuga de estos a San Antonio, arrasando una industria que demoró años en irse construyendo.
Esto, sin el más mínimo gesto de autocrítica ni empatía con toda la cadena logística que ese turismo genera en la ciudad. Tampoco hubo empatía alguna por los pescadores de la Caleta Sudamericana cuando estos fueron expulsados incumpliendo el Art.13 de la Ley de Puertos y que afectará con el T2 también a los trabajadores del Dique flotante Sociber y a los lancheros del muelle Prat.
Por otra parte, en 2016 la ciudadanía porteña se manifestó en las urnas cansada de la mala gestión, la falta de transparencia e ilícitos que por años reinaron en Valparaíso, aumentando irresponsablemente aún más el abandono de los porteños. Ni Sharp ni los concejales elegidos para ese fin se prestarán para seguir avalando ilegalidades. Y es en este contexto donde cabe recordar que no fue esta alcaldía la que bajó el mall Barón, fue la Corte Suprema, porque el permiso era ilegal. Tampoco fue esta alcaldía la que bajó el Puerto de Gran Escala (PGE). Los invito a descargar desde puertovalparaiso.cl el Plan Maestro Portuario 2017, donde ya no aparece el PGE, en su lugar se ubica una intermodal ferroviaria y el T3, por lo tanto, quien no les informó oportunamente fue EPV.
En cuanto al futuro del borde costero y los proyectos ahí emplazados aludidos por los firmantes, llamamos a EPV a que cumpla la Ley 19.542, Art.50, letra "d", que dice claramente: "Procurar un desarrollo armónico entre los puertos y la ciudad, cuidando en especial el entorno, vías de acceso y medioambiente (...).
De esto se desprende que el borde costero y su mar les pertenecen a todos los porteños y no a un grupo específico de trabajadores portuarios, quienes ante la falta de apoyo político a sus requerimientos deben recurrir a insertos. El no cumplimiento de la ley por parte de EPV -y no el alcalde Sharp- ha sido el responsable principal de todos estos conflictos que han derivado irresponsablemente en dividir a los porteños y a estancar el desarrollo del puerto y de la ciudad. Tenemos hoy la gran oportunidad de hacer un nuevo Plan Maestro Portuario a través de una nueva Gobernanza que represente a un amplio espectro de actores debidamente legitimados. Por lo mismo, solicitamos al gobierno entrante de Sebastián Piñera, a EPV y a las autoridades políticas a abrir este debate en forma transparente y con toda la comunidad, para buscar el mejor proyecto Ciudad-Puerto para el futuro de Valparaíso, que resguarde la eficiencia portuaria, la economía local, el patrimonio y el bien común de los porteños.
Daniel Morales
Concejal de Valparaíso, Pacto Urbano La Matriz