"La DC no va a aceptar esta campaña de negacionismo. Es inaceptable lo que está ocurriendo con la UC"
David Morales
Secretario general de la DC, por defensa del rector de la PUC a docentes condenados en caso Frei Montalva.
"Si ella quiere ser candidata va a tener que demostrar que viene para quedarse"
Claudio Elórtegui
Académico PUCV, por eventual candidatura de Beatriz Sánchez en Viña.
La promesa de un tren rápido y eficiente desde Santiago a Valparaíso para un porcentaje importante de la población que debe viajar diariamente a la capital por trabajo, es casi un sueño. Si a ello se suma la idea de un tren de pasajeros y de carga, lo cual lo hace sustentable en el tiempo debido a los altos costos de construcción, tenemos una ecuación casi perfecta. Casi, porque en nuestro país suelen venir los proyectos antes de una buena planificación y las consecuencias pueden ser más negativas que positivas si no planteamos proyectos e instrumentos que actúen de forma paralela. Ello implica contener o disipar las externalidades negativas, hacer más permeables y equitativas aquellas que son positivas y bondadosas con el territorio y su población.
El tren rápido promete una nueva accesibilidad hacia la costa de la macro región central al aumentar su velocidad y con ello captar nuevos usuarios que, sólo pensando en el área metropolitana de Santiago, pueden llegar a ser siete millones de personas.
¿Están preparadas las comunas del Gran Valparaíso para este nuevo escenario? Según algunos estudios, las comunas de Valparaíso y esencialmente Viña del Mar, masificarán los usos de suelo habitacional sobretodo cerca de las estaciones proyectadas por el tren rápido. Algo que puede ser previsible también en varias áreas urbanas particularmente de segundas viviendas en comunas que tendencialmente han recibido esa oferta, como Viña y Concón. Este aumento, si bien trae mejoramiento de servicios en las distintas áreas, podría colapsar ciertas zonas habitacionales que ya se encuentran afectadas por un aumento en la densidad poblacional.
Si lo anterior se suma a otros diagnósticos que enfatizan la ausencia de nuevo suelo habitacional al interior del área metropolitana por falta de inversión en infraestructura, esencialmente de transporte, el escenario puede llegar a ser complicado. Un indicador es el PREMVAL que, como instrumento normativo, define el área urbanizable siendo está tres veces mayor al área real urbanizada hoy en día.
Otro punto interesante debiera ser construir un transporte más integrado y sustentable para un área costera de topografía compleja, tomando en cuenta el aumento de pasajeros a pie que llegará a través del tren rápido a la zona. Se ha hablado de un nuevo tranvía para las zonas planas de nuestra ciudad, como también una nueva red de teleféricos que puedan llegar a las zonas altas. La necesidad de aventurar una movilidad futura con diversidad de modos de transporte es urgente y el tren rápido puede ser una gran oportunidad para acelerar la toma de decisiones en estos puntos.
Desarrollar infraestructura ferroviaria en Chile es un eje prioritario de cara a los nuevos desafíos del país, pero debe hacerse con responsabilidad. Ello implica tener una buena planificación urbana y territorial que acompañe el actual desarrollo de proyecto.
M.Sc. Marcela Soto Caro
Coordinadora Área Territorio y Gestión, Departamento Arquitectura UTFSM
Dos fallecidos por presunto contagio de la fiebre amarilla se denunció ayer en Playa Ancha. Un hombre y una mujer, pasajeros del vapor "Pacifico" , fueron trasladados hasta el lazareto en ese lugar, pero no se les recibió por temor al contagio. Sin embargo, un médico que los examinó, dijo que murieron a causa de fiebre tifoidea.
La policía de Valparaíso aclaró, ante el reclamo de un vecino, que un hombre que había sido detenido iba amarrado, pero además llevaba uniforme. Él estaba molesto por la dignidad en el uso del uniforme. Se explicó que el preso, por ebriedad, era guardián de penitenciaria de Santiago, el que no tenía a mano su traje de civil.
Un misterioso objeto que se hundió en el mar, sin dejar rastro, salvo burbujas, fue visto desde el pesquero "Carol", frente a Ritoque, al norte de Valparaíso. El caso se ha vinculado con la denuncia en Viña de hace un mes de carabineros del palacio Presidencial en cerro Castillo, que vieron otro objeto caer, a la altura de avenida Perú.
El Ministerio de Transportes inició el martes de esta semana la aplicación de corredores exclusivos para el servicio de transporte público - microbuses urbanos, interurbanos, colectivos y taxis - en las comunas de Quilpué y Villa Alemana. Pensada como una medida que permitirá reducir las congestiones de tránsito en las principales rutas de conexión vial entre ambos núcleos urbanos, la idea también busca enfrentar el sostenido crecimiento del parque automotriz local, que la autoridad proyecta en más de un 5% anual.
La segregación -visible a través de un marcado rojo por toda la extensión de las vías- abarca 12.6 kilómetros de calles, en un circuito que incluye las avenidas Los Carrera, Valparaíso y Freire. Los primeros 90 días serán de marcha blanca y solo a partir del 12 de mayo comenzará la aplicación de partes y sanciones para aquellos conductores de vehículos particulares que invadan la franja de exclusión. En este periodo inicial habrá un esfuerzo específico que buscará informar adecuadamente a los automovilistas, una labor en la cual trabajarán la Secretaría Regional Ministerial de Transportes, Gobernación de Marga Marga y los alcaldes de ambas comunas.
Cabe esperar que este esfuerzo conjunto sea hecho a conciencia y en forma sostenida, con una mirada amplia, que incluya a las comunas cercanas a Quilpué y Villa Alemana, dada las características troncales que tiene el circuito demarcado en la interconexión de una zona más extensa, que incluye a Viña del Mar, Limache y Olmué.
La autoridad en transportes también debería mirar la aplicación de esta segregación de los flujos de tránsito como una oportunidad para intensificar la fiscalización del transporte público, que en las vías involucradas se caracteriza por no respetar los máximos de velocidad, no tomar o dejar pasajeros en los paraderos establecidos y ralentizar por largos minutos el paso cuando el chofer considera que no tiene el suficiente número de pasajeros.
Los 12,6 kilómetros que abarca el circuito de vías exclusivas presentan una dificultad adicional, ya que pasan por centros de alta densidad poblacional, cuyas vías alternativas son escasas o inexistentes, y donde se desarrollan otro tipo de actividades, cuyos efectos secundarios no siempre son adecuadamente enfrentados. Entre ellas se suma la presencia de comercio establecido -que obliga a la fiscalización de la descarga de mercaderías en la calle- y las ferias libres, que prácticamente copan las avenidas cercanas.
Queda claro, entonces, que dar solución a los problemas del tránsito en una zona tan compleja como la vía troncal que une Quilpué y Villa Alemana es una tarea ardua, que requiere la correcta coordinación de todas las autoridades involucradas y un esfuerzo consistente y permanente que rinda frutos en beneficio de toda la comunidad.