Ayer el dólar presentó una alza y se ubicó por sobre los $665, alcanzando su mayor valor en tres semanas. Así, terminó la jornada con una subida de $4, ubicándose en $668,30 vendedor y $668,00 comprador. Ricardo Bustamante, jefe de Estudios Trading de Capitaria, comentó que "la cotización del dólar mostró un fuerte impulso en la jornada, acercándose por momentos a los $670". Lo anterior, "después de una apreciación del billete verde a nivel global que llevó al Dollar Index hasta máximos no vistos desde noviembre del año pasado, impulsado por los datos de venta de viviendas nuevas en EE.UU.".

El principal asesor económico de la Casa Blanca, Larry Kudlow, insistió ayer en que EE.UU. continuará su "ola de prosperidad" económica y crecerá en torno al 3% este año, a la vez que defendió su llamado a la Reserva Federal (Fed) para que baje los tipos de interés. "Crecimos un 3% el pasado año, y mantendremos el crecimiento de entorno al 3% este año y el próximo", indicó Kudlow y además rechazó así las últimas previsiones de la Fed y del Fondo Monetario Internacional (FMI), que apuntaron que el crecimiento estimado del país se ralentizará este año hasta cerca del 2%.

El fabricante de motocicletas Harley Davidson anunció ayer que sus beneficios netos cayeron un 26,8% en el primer trimestre del año a 127,9 millones de dólares, debido a al reducción de sus ventas en todo el mundo un 3,8 %. Harley Davidson señaló que sus ventas en los tres primeros meses de 2019 sumaron 49.151 motocicletas, frente a las 51.086 entregadas en el mismo periodo de 2018. Las ventas en EE.UU. cayeron un 4,2 % a 28.091 unidades, mientras que en la región de Europa, el Oriente Medio y África las entregas descendieron un 0,6 % a 10.797. En Asia Pacífico, la caída fue del 4 %, 6.074 unidades; en Latinoamérica el descenso sumó 10,6 %, 2.241 unidades.

La serie de cambios que ha tenido que adoptar la industria naviera en los últimos años y que han incluido fusiones y acuerdos comerciales, siguen teniendo efectos en los puertos de la zona central. Consecuencias que, en el caso de Valparaíso, no han sido positivas y que se agravan por factores como el retraso en materia de infraestructura portuaria y las últimas movilizaciones.

Eso, sumado a las estrategias y los intereses comerciales de la industria, ha hecho que se estén reordenando los diversos servicios marítimos en búsqueda de mayores rentabilidades operacionales. Uno de ellos es el conocido como Eurosal, que une la costa oeste de Sudamérica con Centroamérica y Europa.

Tradicionalmente este servicio -vigente desde el inicio de la década de los 80 en Valparaíso- era ofrecido por la Hamburg Sud, naviera adquirida recientemente por Maersk, pero también hay otros actores que participan actualmente en esta ruta como Hapag y CMA-CGM, entre otros.

SEGUNDO SEMESTRE

Pero a partir del 1 de julio parte de este servicio semanal partiría a San Antonio, algo que por ahora no se ha hecho oficial. La ruta se mantendría, pero con algunos ajustes que, en un principio, implicarían que aproximadamente un 14% de la carga que actualmente transfiere Valparaíso por ese concepto y en particular Terminal Pacífico Sur (TPS), se movería al puerto vecino.

"Maersk siempre busca una cobertura óptima en sus puertos en Chile. La empresa revisa periódicamente su red para asegurarse de que satisface las necesidades de sus clientes", comentaron desde la naviera de origen danés en relación al tema, agregando que "no quiere especular sobre cambios futuros en su red".

En el ámbito de los servicios del comercio exterior también existe inquietud, sobre todo, por lo que esto significa para la capital regional en su calidad de puerto. "Pienso que es lamentable para Valparaíso porque es una señal de lo que puede venir. Por ahora estamos hablando de un séptimo de la carga que parece ser un porcentaje pequeño pero no deja de ser importante por lo que representa", comentó el secretario ejecutivo del Corelog, Javier León.

"Si no logramos frenar a tiempo esto, muchas agencias navieras o de aduanas van a empezar a emigrar de acá y se van a ir a San Antonio o derechamente a Santiago", remarcó el past president de la Cámara Aduanera.

"Acá estamos viendo un problema grave de falta de infraestructura portuaria y las autoridades no han actuado a tiempo (..) a este barco llamado Valparaíso le ha entrado mucha agua y vamos a terminar hundiéndonos todos (...) ahora con esta baja de movimiento de carga, va a haber menos trabajo y eso puede traer aparejados paros o protestas".

1 de julio comenzaría la reestructuración del servicio con una parte de él en San Antonio

1981 desde ese año que el servicio denominado Eurosal opera en el puerto de Valparaíso.