IV Etapa avenida España

Rápidamente el tan anhelado proyecto IV Etapa comienza a tomar forma. Ayer, el gerente de esta iniciativa, Fernando Aguirre, explicó en detalle el método constructivo que se utilizará en esta obra. Se trata de la técnica de "pared moldeada", consistente en la construcción de dos murallas paralelas, dentro de la cual se ejecutarán las obras correspondiente al túnel.

De acuerdo a lo que precisó el ejecutivo, todas las faenas se realizarán considerando dos restricciones. Una de ellas es que todas las obras deben desarrollarse dentro de la faja ferroviaria (sin tocar Viana ni Alvares), lo que significa que los trabajos se realizarán en un espacio variable que oscila entre los 16 y los 25 metros.

La segunda restricción es que durante el período en que se realicen las faenas debe mantenerse en operación una vía férrea. Si bien Aguirre fue claro en afirmar que nunca se suspenderá la vía ferroviaria (debido a que siempre habrá una operativa), sí reconoció la posibilidad de que en alguna oportunidad se interrumpa el servicio por horas, lo que probablemente ocurrirá durante la noche.

De todos modos, se contempla el funcionamiento de una sola vía entre junio de 2002 y agosto de 2004.

FASES DEL PROYECTO

Lo primero que se realizará es extraer un pedazo del actual terraplén y retirar una vía férrea por el costado de Alvares. En ese espacio que queda se construirá la primera pared en sentido longitudinal, lo que significa que se extenderá por más de cinco kilómetros. Esta faena tomará todo el próximo año, hasta marzo de 2003. Posteriormente, se baja el tren a nivel de superficie, donde quedará operativo hasta que concluya el proyecto.

Una vez que se retira el resto del terraplén, se construirá la segunda pared. Sólo entonces comenzará la excavación entre ambas murallas de (60 centímetros de espesor cada una) las que tendrán una distancia de ocho metros entre sí.

En esta operación se estima el retiro de aproximadamente 600 mil metros cúbicos de arena, los que serán depositados al oriente del puente Las Cucharas, donde en la actualidad hay una depresión natural del terreno.

Una vez que se logre la profundidad deseada, se procederá a construir la losa y las paredes laterales del túnel.

PAR VIANA-ALVARES

Una vez que se termine el cajón, se bajará a nivel el otro tren y se comenzará a rehacer la superficie denominada "par Viana-Alvares". Recién en esta etapa se comenzará a intervenir en los cruces que unen ambas vías y se habilitarán desvíos para cruzar de una calle a otra, tanto para los peatones como los vehículos.

El tren comenzará a circular por el túnel en agosto-septiembre del 2004. Sin embargo, las cuatro estaciones subterráneas que considera el proyecto no estarán terminadas para ese entonces, pues sólo estarán habilitadas para un funcionamiento de tipo operativo.

Desde agosto del 2004 al 2005 se realizarán las terminaciones de las estaciones y la construcción de la superficie, la que incluye una mediana central (bandejón) de 12 metros de ancho y la construcción de tres pistas por sentido.

De acuerdo al cronograma, la obra completa concluirá en el 2005. La boca del túnel partirá a la altura del reloj de Flores y termina a la altura del Colegio Alemán, lo que considera una extensión de 5,2 kilómetros.

El costo por concepto de obras civiles es de 160 millones de dólares y contempla 20 estaciones, de las cuales tres serán nuevas: Recreo y Hospital y avenida Francia.