A partir del lunes el Metro Regional de Valparaíso (Merval) ajustará su itinerario a los trabajos de la IV Etapa. Desde ese día, el tren circulará en ambos sentidos por una sola vía, a 30 kilómetros por hora en el tramo Recreo-El Salto.

A la vez se suspenderá el funcionamiento de la estación Miramar, que sólo volverá a operar el 2005, cuando sea una de las cuatro estaciones subterráneas del primer metro regional de Chile, y se eliminará la parada Colegio Alemán.

Dado el cambio de itinerario, la frecuencia de los trenes será de 15 minutos en horario de alta en un sentido; y de 30 minutos en horario de baja en ambos sentidos.

Se incrementará sólo en 7 minutos el tiempo de viaje en el tramo Puerto-El Salto y viceversa.

Vale la pena insistir a los usuarios que una adecuada programación de sus tiempos de viaje, a partir del nuevo itinerario, minimizará las molestias que la construcción de esta gran obra pueda provocar en su traslado diario.

Así el 2005 la zona contará con trenes modernos que circularán entre Valparaíso y Limache, y que permitirán su uso expedito por parte de los discapacitados.

PROYECTO MILLONARIO

En el 2005 un importante medio de transporte de la Quinta Región desaparecerá como en acto de magia de la vista de los transeúntes y de los conductores que transiten por las calles Capuchino, Viana y Alvares, zona céntrica de Viña del Mar.

Eso sucederá no porque David Coperfield haya sido invitado por alguna empresa de eventos, sino que gracias a la concreción de la IV Etapa, modernas máquinas se desplazarán por una vía subterránea, al estilo Metro de Santiago.

El gerente general de Merval, Andrés Link, confirmó ayer a nuestro Diario que ya comenzaron los trabajos de construcción de la nueva línea férrea. "Aunque las obras deberían empezar oficialmente el 1 de julio (el lunes), ya Merval adelantó tarea en la instalación de material eléctrico".

Link informó que la inversión del proyecto es de 300 millones de dólares y que con ese dinero deben abarcar todos los ítemes impuestos para la consolidación de la IV Etapa: una vía subterránea que contará con el desplazamiento de modernas máquinas que serán adquiridas mediante licitación, aunque el titular de Merval confesó que actualmente estudian las propuestas técnicas de tres empresas extranjeras (entre ellas de Francia y Alemania)

FUERA DE SERVICIO

Respecto a la suspensión del servicio de la semana pasada, Andrés Link aclaró: "No fueron las máquinas sino las conexiones eléctricas las responsables de la detención del recorrido. Están absolutamente colapsadas. Al estar desgastada sufren con mayor fuerza los cambios de temperatura. Se contraen. Al contraerse, se estiran, entonces se cortan con facilidad. En todo caso la infraestructura eléctrica va a ser renovada, es decir, cambiada totalmente durante el proyecto de la IV Etapa".

En relación a los inconvenientes urbanos que provocarán los trabajos de la IV Etapa durante su ejecución, Link sostuvo que "este proyecto involucra tomar todas las medidas posibles que eviten generar situaciones de crisis. El servicio continuará operando mientras se esté construyendo el túnel y reconstruyendo todo el equipamiento ferroviario".

"¿Cuáles son las restricciones de Merval? -prosiguió Link-. Nuestro objetivo es no afectar las calles Alvares y Viana. Sí perjudicaríamos un perímetro de Capuchino y Agua Santa. Ahí la zanja vía es muy angostita, por lo tanto, vamos a tomar parte de una pista, aunque siempre la calle Alvares contará con circulación en ambos sentidos. En el resto del trayecto los trabajadores operarán dentro de la zanja vía y con éso se tiende a minimizar el impacto en un sector de mucho tránsito".