Salvatore Settis, arqueólogo italiano, hablaba en el Atrio de La Matriz acerca de la necesidad de una diversidad activa en ciudades patrimoniales. Aquello es correcto, y agregaría como prioritario que esa diversidad debe sustentarse en una cadena orgánica que contribuya a hacer la síntesis, jerarquizar las vulnerabilidades, identificar lo relevante y cerrar las brechas (la antigua labor de la POLÍTICA ligada al bien común).

Hay divergencias en la ciudad, pero aquello no debe condicionar la búsqueda de acuerdos que fortalezcan el peso específico de Valparaíso, el que está claramente mermado.

Para lo anterior, propongo tres peticiones públicas sobre asuntos relevantes para el destino de la ciudad:

En primer lugar, proponer la calificación de los Ascensores de Valparaíso como transporte público, lo cual permitiría incorporar recursos financieros de la Ley del Transporte para diseñar una red básica de ascensores ubicados en todos los cerros de la ciudad en primera y segunda cota. Los Ascensores no son un objeto de arte, sino un medio fundamental para la población dada la singular topografía de Valparaíso.

Una segunda petición es que dada la condición cultural de la ciudad, declarada como sede del Consejo Nacional de la Cultura y las Artes, Capital Cultural de Chile y ciudad honrada por la Unesco en su protección, se elabore un estatuto especial de zona franca o de exención total o parcial de impuestos para la industria de la cultura en todas sus facetas y que fortalezca una economía de la creatividad que genere capital social y cultural y apoye una ventaja competitiva reconocida.

Por último, peticionar que el compromiso que el Estado ha suscrito con la Unesco se exprese a través del crecimiento de la glosa presupuestaria patrimonial que existe en la Ley de Presupuesto actual, a un rango de diez mil millones de pesos anuales acumulativos por un plazo de diez años, para financiar exclusivamente obras de mejoramiento urbano que generen condiciones basales para la funcionalidad de la ciudad y atraiga inversión privada en un contexto de reglas claras y con planificación.

La carencia de acuerdos de ciudad requiere un esfuerzo especial para construir oportunidades de convergencia, sin tener que renunciar a las convicciones sobre las divergencias.

Valparaíso necesita conquistas emblemáticas para dejar de ser promesa.

La designación de un nuevo gerente general para la Empresa Puerto Valparaíso (EPV) constituye un trascendental desafío. El nuevo titular deberá reemplazar a Harald Jaeger, quien deja el cargo tras 16 años de eficiente gestión. La entidad estatal, dependiente del Sistema de Empresa Públicas (SEP), y el directorio mismo de EPV así lo deben asumir, ya que el terminal de Valparaíso se encuentra en un proceso de modernización que comprende la expansión de su frente de servicio, con una inversión privada de 400 millones de dólares, lo que permite aumentar su capacidad de transferencia de carga de 11 millones de toneladas anuales a 22. Además, esa extensión deja al puerto en condiciones de recibir naves de gran tonelaje del tipo post panamax.

Por otra parte, se postula también la extensión del terminal hacia el norte, con un acceso a través del sector Cabritería.

A esas materias se deben sumar el controvertido proyecto Puerto Barón y las lógicas aspiraciones de la ciudad a mayor participación tanto en la gestión como en los resultados financieros del terminal.

En medio de todos esos desafíos y las siempre posibles demandas laborales que tocan al sector privado pero que rematan en EPV propietaria del terminal y de los frentes que concesiona, se debe mantener la fluidez de los servicios portuarios atendiendo a aspectos fundamentales como son los accesos y su seguridad.

La cuestión de fondo es la importancia del puerto para nuestro comercio exterior y, en consecuencia, para la economía general del país y la creciente competitividad entre los terminales marítimos, de alcance nacional e internacional.

Vista la amplitud del tema portuario se puede ya entrar a considerar la importancia del perfil que debe tener el profesional que asuma la gerencia general de la Empresa Puerto Valparaíso.

Se anuncia que se buscará al nuevo ejecutivo a través de una empresa externa especializada la cual, sin duda, fijará como condición en ese titular el conocimiento de toda la complejidad portuaria y los múltiples frentes con que se relaciona: los concesionarios que operan el terminal, los trabajadores, los transportistas externos, exportadores e importadores, la ciudad misma y el Estado propietario del puerto.

Si bien los matices políticos parecen ineludibles en el cargo directivo de una entidad estatal, con una visión de interés general debe primar en esta designación la calidad técnica del nuevo ejecutivo.