Claudio Ramírez

Cuando ya parecía un tema superado, nuevamente se reabrió el debate respecto a la ubicación del denominado Puerto de Gran Escala (PGE). Esto, pese a que la iniciativa ya se encuentra avanzando en su tramitación ambiental.

Esta vez fue el gobernador electo de la Región del Biobío, Rodrigo Díaz, quien deslizó la opción de que territorio, donde fue intendente a mediados de esta década, albergue la infraestructura. "Tenemos que recordar que la Región de Valparaíso son casi 2 millones de habitantes, Santiago son 8 millones de habitantes y, por lo tanto, tienen hoy un mercado de 10 millones de habitantes que hace que sea lógico que se trate de insistir en esa opción (Puerto Exterior). Nosotros tenemos que demostrar que somos más rentables", dijo la futura autoridad a Portal Portuario.

Al respecto, Puerto San Antonio, aseguró que el interés de la autoridad por la iniciativa demuestra lo relevante que es el proyecto. "Es totalmente natural que el nuevo gobernador de la Región del Biobío quiera que se ejecute allá el Puerto Exterior. De solo mirarlo desde el punto de vista laboral, donde se generarán más de 2.000 empleos en su construcción, se trata de un proyecto apetecido por cualquiera de las ciudades puerto de nuestro país", comentó el gerente general de EPSA, Luis Knaak, quien defendió la instalación de esta obra en el enclave.

Defiende ubicación

"Por su proximidad con los centros de consumo, sus trabajadores portuarios de gran nivel y las características geográficas favorables, San Antonio es el puerto que más carga transfiere en Chile y también presenta las condiciones idóneas para llevar a cabo un expansión portuaria clave para la macrozona central", añadió el ejecutivo, recordando que el proyecto se viene evaluando desde el año 2009 y ha significado la elaboración de diversos estudios de ingeniería y factibilidad técnica, ambiental y social.

"Es evidente que todas las ciudades portuarias quieren albergar este proyecto. Debemos sentirnos afortunados que se decidió su realización en San Antonio, por lo que es fundamental seguir trabajando para su concreción y defender que esta decisión que nos favoreció se haga realidad con el desarrollo del proyecto", manifestó.

El secretario ejecutivo del Consejo Regional Logístico (Corelog), Javier León, destacó que mientras no se construya siempre puede haber una alternativa, pero eso debe ser en base a estudios técnicos.

"Como el mismo gobernador reconoce la zona central tiene un mercado de 10 millones de personas como es Santiago y el propio Valparaíso, y es por eso que muchos importadores prefieren estos puertos porque la distancia con los centros de distribución es menor y los costos son más bajos", dijo, añadiendo que hay otros puntos relevantes como la cercanía con el Paso Los Libertadores.

En tanto, el director y vocero del Foro Logístico de Valparaíso (Folovap), Ramón Espejo, señaló que es "loable la visión de un gobernador respecto al potencial logístico y portuario de su región, porque sabe que va a generar trabajo".

"Ellos son una importante puerta de salida, pero competitivamente para las cargas que vienen a los centros de consumo prioritario como es la macrozona centro, la distancia es muy grande", remarcó.

"Se trata de un proyecto apetecido por cualquiera de las ciudades puerto de nuestro país".

Luis Knaak, Gerente general, Puerto de San Antonio

Si bien la directora nacional de Sernatur, Andrea Wolleter, manifestó que espera que a fin de año se logre recuperar la industria de cruceros, a nivel local los gremios de pymes ligadas al sector son cautos, sobre todo respecto a una reactivación que les permita volver con prontitud a los niveles prepandemia.

Un escenario de por sí complejo, dada la baja de pasajeros desde la crisis de 2017 cuando apareció San Antonio como actor principal. "Existen conversaciones y es probable que se active con cruceros de menor escala, más pequeños. Será una reactivación lenta", comentó la presidenta de la Federación de Servicios Turísticos de Valparaíso (Fesetur), Verónica Castillo, quien da cuenta de la merma económica que significa el congelamiento de esta industria.

"Cada vez que tenemos un crucero, llegan antes los pasajeros que lo van a abordar por lo tanto toda la economía turística se activa. También un porcentaje menor se queda en Valparaíso y eso era muy importante", agregó.

Desde el gremio del transporte, el presidente de Taxi Service Eventos Costeros, Julio Mateluna, advirtió que los ingresos ya habían bajado un 40% cuando buena parte de los cruceros dejó Valparaíso. "A partir de allí empezamos a trabajar menos, venía gente de San Antonio pero muy poca, de 100 venían como 5. Ahora muchos no están trabajando porque no dan los números" , manifestó el líder gremial.

"Creo que no va a ser a fin de año, y cuando lo hagan será con un máximo de recaudos y no sé si la gente va poder o va a querer bajarse de la nave a recorrer", agregó respecto a la reactivación de la industria en la región.

El presidente de la asociación de Guías de Turismo de Valparaíso, Felipe Jara, indicó que es complejo. "Hay algunas esperanzas de que vuelvan los barcos esta temporada, pero lo veo bastante difícil (...) Hay una luz en el sentido de que avanza el tema de la vacunación y esa pueda ser la punta de lanza para que se reactive, pero yo sería cauto al respecto todavía", precisó el líder gremial.

Frente al fenómeno de las marejadas que afectó a las costas del país y particularmente a la Región de Valparaíso hace unos días, el concesionario del T1, Terminal Pacífico Sur (TPS), destacó las condiciones de abrigo del frente de atraque que administra, apuntando que los días que ha debido cerrar sus operaciones a causa de fenómenos climáticos supera apenas los dos.

A través de un comunicado, el operador naviero del grupo Von Appen subrayó que solo 2,3 días ha tenido que suspender las operaciones en el terminal, entre enero y mayo de 2021., lo que se conoce como downtime.

"En lo que va del año 2021, las condiciones climáticas han gatillado que la autoridad marítima suspenda temporalmente las operaciones del puerto solo por un total de 0,7 días en abril y 1,2 días en mayo, lo que es bajísimo, y una consecuencia directa de las condiciones de abrigo natural de nuestra bahía, permitiéndonos ofrecer a nuestros clientes y a la cadena de abastecimiento del país una operación prácticamente ininterrumpida", comentó el gerente de operaciones de TPS, Andrés Repetto.

Estadística

Tanto en 2019 como en 2020, para los primeros 5 meses del año, prácticamente no hubo condición de puerto cerrado, con 0,7 días y cero días respectivamente.

De acuerdo con un estudio realizado por el ministerio del Medio Ambiente en 2019, asociado a los impactos del cambio climático en las costas de Chile y en línea con el monitoreo de datos del mercado, TPS es el terminal con menor downtime en la zona Centro del país.

"La bahía de Valparaíso se caracteriza por una morfología con forma de semiherradura, que la protege de los vientos predominantes de dirección Sur Suroeste ", dijo el oficial de Directemar, Capitán de Fragata OM, Luis Vidal.