Casi un 30% de avance tienen los trabajos de construcción en el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, en Perú. Ubicado al norte de Lima, este megapuerto busca transformarse en el HUB logístico más importante de la cuenca Pacífico Sur, capaz de hegemonizar las relaciones comerciales entre Sudamérica y China, país con el cual Perú tiene una relación especial, llena de lazos históricos, acuerdos de libre comercio e intercambio de tecnología. La firma que construye el terminal -con 10 muelles destinados a recibir buques de hasta 18 mil Teus- fue adquirida en un 60% por la empresa china Cosco Shipping Ports, una de las gigantes asiáticas en el rubro, con sede en Hong Kong y recursos suficientes para sustentar una inversión de US$ 3 mil millones de dólares. Chancay es una de las razones por las cuales el exconsultor de la Cepal Felipe Ulloa y el director ejecutivo del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), Carlos Cruz, afirman que Chile perdió su histórica competitividad en las lides del comercio internacional. El atraso en los proyectos de infraestructura portuaria -entre ellos el Terminal 2, en Valparaíso- hacen difícil que nuestro país pueda volver al sitial de avanzada del que gozó por más de cuarenta años, cuando el desarrollo del comercio exterior se vivía como un imperativo país, detrás del cual se alineaban los esfuerzos del Estado y las empresas privadas, en un trabajo que permitió la modernización de nuestra capacidad logística y, enseguida, el fortalecimiento de las relaciones comerciales con países de todo el orbe.

¿Es posible revertir esta situación? ¿Existe alguna oportunidad real de retomar el ritmo de modernización portuaria para responder a las crecientes necesidades del comercio exterior? Nos gustaría que el escenario fuera más favorable -algunos expertos en el tema advierten que el cambio de liderazgo hacia otros países del Pacífico es irreversible-, pero si acaso existe alguna oportunidad, ésta se sitúa en una ventana muy estrecha de tiempo y tanto Valparaíso como San Antonio -sus autoridades, comunidades, empresas y asociaciones vinculadas al ámbito marítimo portuario- deben acelerar el tranco en sus proyectos de expansión. Como es una tarea de largo plazo, es importante que dichos procesos no sufran una distracción excesiva en las contingencias nacionales o locales y las instancias creadas para viabilizar los distintos proyectos en curso deben hacer todo lo posible por acercar los plazos máximos dispuestos para la materialización de las iniciativas. Las palabras de Franco Gandolfo, gerente general de la Empresa Puerto Valparaíso (EPV), y de Luis Knaak, gerente general de la Empresa Puerto San Antonio (EPSA), dan luces del compromiso suscrito para alcanzar esos objetivos con el T2 y el PGE, respectivamente, aunque ambos son conscientes de las dificultades que sus iniciativas tendrán en el futuro. Por ello, las nuevas señales, esas que levanten esperanzas sobre las posibilidades para cerrar brechas con Chancay, deben venir de las comunidades ubicadas en el entorno de los proyectos, que suelen oponerse a las megaintervenciones del crecimiento portuario por el impacto que tienen en sus barrios, y luego del Gobierno, que por una vez debe mostrar capacidad articuladora para conciliar los distintos intereses presentes en este tema.

El Consejo del Banco Central de Chile entregó hace un par de semanas su Informe de Política Monetaria (IPoM), correspondiente al mes de junio, el cual se centró en el tema de la inflación, señalando que esta ha subido significativamente en Chile y también se ha ido generalizando en muchos países. Respecto a la inflación, el IPoM plantea que "en Chile ha seguido escalando, alcanzado su máximo nivel de las últimas décadas. El principal factor tras el alza de la inflación continúa siendo el significativo aumento de la demanda durante 2021. No obstante, en los últimos meses se ha profundizado el impacto de las altas presiones de costos globales, consecuencia de los mayores precios de las materias primas, la energía y los alimentos. Todo esto en un contexto en que se han mantenido las dificultades en las cadenas de distribución global; el peso permanece depreciado y la brecha de actividad sigue siendo positiva. Las perspectivas de inflación de corto plazo aumentan de forma importante, respondiendo a esta suma de factores".

Es importante constatar que el "alto nivel de inflación y la mayor persistencia asociada a sus principales determinantes han requerido de una política monetaria más contractiva para lograr dicha convergencia. Esto llevó al Consejo del Banco Central a elevar la TPM a 9%, estimando que para asegurar la convergencia de la inflación a 3% en el horizonte de dos años, serán necesarios ajustes adicionales de menor magnitud. De todos modos, los riesgos siguen siendo elevados, en particular por el nivel que ha alcanzado la inflación y su mayor persistencia". Es decir, nuestra economía está viviendo riesgos importantes, ya sea internos como externos, que deben ser diagnosticados adecuadamente y enfrentados con diseños coherentes por todos los actores de la sociedad chilena.

En su primera Cuenta Pública, el Presidente Boric planteó, entre otros temas, la reducción de la jornada laboral a 40 horas semanales, como asimismo la intención de fortalecer las bases para un crecimiento sostenible por la vía de incrementar la productividad a un ritmo de 1,5% anual. Respecto a la reducción de la jornada laboral, comparto plenamente con la destacada economista Andrea Repetto, quien planteó recientemente en un artículo en un importante periódico nacional, que "la iniciativa de reducir la jornada laboral es valiosa. Detrás está la idea de elevar el bienestar de trabajadores y trabajadoras en el país, mejorando la conciliación de la vida laboral con otros ámbitos personales". No obstante, esta mirada desde la economía normativa tiene que compatibilizarse con la economía real y Andrea Repetto nos alerta planteando que "por sí sola tiene riesgos que deben considerarse y atenuarse lo más posible. En particular, es posible que no toda empresa pueda absorber el alza implícita de costos sin realizar ajustes en la contratación y salarios. En otras palabras, es probable que una rebaja de la jornada por sí sola tenga efectos heterogéneos… La realidad es que no sabemos con precisión cuáles serían los efectos de un cambio legal así".

Finalmente, es necesario tener presente que los riesgos en torno al escenario macroeconómico son y siguen siendo muy importantes en el ámbito de la inflación, que ha alcanzado valores que no se observaban desde hace décadas.