En la medida que pasan los días desde el apabullante triunfo del Partido Republicano en la elección del Consejo Constitucional, los análisis comienzan a especular si el empuje demostrado por la extrema derecha en las urnas le alcanzará para cambiar la configuración política municipal. Las elecciones de alcaldes, concejales y gobernadores regionales pactada para octubre de 2024 será un momento crucial para el Frente Amplio y las fuerzas de izquierda, que en los comicios de 2021 alcanzaron la victoria en todo el Gran Valparaíso (Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana, Concón, Casablanca).

Una idea planteada por los especialistas es que para conquistar los gobiernos comunales los republicanos necesitan acercar posiciones con Chile Vamos. En Quilpué, por ejemplo, ambas fuerzas opositoras sumaron el 55,1% de los votos, amenazando a la alcaldesa Valeria Melipillán; en Concón, el alcalde Freddy Ramírez seguro que observa con preocupación el 64,4% que obtuvieron los candidatos de derecha en esa comuna, y la alcaldesa Ripamonti, en Viña del Mar, no pudo convertir en votos su apoyo personal a Valeria Cárcamo, la candidata de Revolución Democrática que salió tercera en su lista. Ninguno de estos análisis es antojadizo luego de las palabras de José Antonio Kast. "Vamos a reconstruir Valparaíso y sus valores", dijo el líder natural de los republicanos la noche del domingo, planteando el claro objetivo municipal de desplazar a la izquierda de algunos de sus enclaves emblemáticos. No es fácil resolver si la respuesta del alcalde Sharp -"el Partido Republicano está dirigido por un conjunto de personas que muchas veces en sus declaraciones parecen barras bravas"- habla de su adversario político o de sí mismo y su movimiento Transformar, pero esta nueva configuración política plantea un desafío para los alcaldes frenteamplistas que se ven ante la necesidad de mejorar su gestión en aquellas cosas concretas que pueden elevar la calidad de vida de los vecinos. Los peores perjuicios se producen, vaya que lo sabe esta Región, cuando las autoridades se sienten blindadas en sus cargos, imbatibles en las urnas e incontestables en sus ideas. Algo de eso está cambiando.

El Gran Valparaíso lo componen cinco municipios y corresponde al área urbana más poblada de la Región. En él viven aproximadamente un millón de personas que se movilizan diariamente para asistir a sus trabajos, lugares de estudio, por recreación u otros. No es un secreto que el Transporte Metropolitano de Valparaíso enfrenta varias crisis, como por ejemplo los crecientes riesgos a la seguridad de los pasajeros y choferes o la evasión, cuyos valores no son reportados regularmente a la opinión pública. En este contexto, existe un problema que afecta fuertemente la calidad de vida de las personas y su salud mental: la congestión vehicular.

Desde la vuelta a la pandemia, la ciudad ha observado un crecimiento sostenido en el uso del automóvil por sobre el transporte público, un fenómeno razonable desde la perspectiva del cuidado personal, pero que tiene un impacto en el sistema de transporte que trae consigo la desventaja de la congestión (entre otras externalidades negativas). A pesar de la preferencia por el vehículo propio, en hora punta se observan buses y trenes que circulan a máxima capacidad, junto con una ciudad colapsada por bocinazos, choques y peleas.

Uno de los impactos negativos se observa en el medioambiente. A mayor congestión también aumenta la cantidad de emisiones, lo cual genera una peor calidad del aire y la ciudad se comienza a ensuciar (los edificios se tiñen de color gris). Por su parte, los bolsillos de los usuarios también se ven afectados, a través de alzas en el precio de los pasajes. Un elemento importante a considerar en todo este análisis es la inherente fragilidad que muestra el sistema de transporte. No tener vías alternativas, como un troncal norte o rutas acuáticas, hacen que nuestra ciudad no sea resiliente y ante cualquier evento disruptivo (como accidentes grandes, terremotos o manifestaciones sociales) el sector se ve envuelto en un caos que magnifica los otros efectos ya mencionados.

¿Qué alternativa tenemos? Es hora de que los distintos actores nos sentemos a conversar. El horario laboral diferido es una técnica que se utiliza en ciudades metropolitanas para que los sectores productivos inicien su actividad económica en horarios distintos al tradicional (normalmente a las 08:00 am). Esto busca evitar que todas las personas salgan a la misma hora de sus hogares y que el tiempo de traslado se disminuya. Su uso también permitiría que el transporte público se descongestione y, en consecuencia, exista un incentivo mayor a utilizarlo por sobre el vehículo propio.

Además, es la inversión pública y privada debe considerar la posibilidad diseñar un sistema de transporte que aproveche la geografía de la costa porteña. Una especie de transporte de personas en barcazas o incluso un ferry que conecte las principales zonas del sector. La invitación es a los emprendedores, para que puedan estudiar modelos de negocio que saquen provecho de una alternativa que todavía no se explora completamente.