"Quienes vengan tienen que respetar ese esfuerzo y también a la ciudad"
Jorge Sharp
Alcalde de Valparaíso, por esfuerzo de trabajadores de aseo y ornato.
"Las mujeres de Chile hemos reconquistado un derecho básico"
Michelle Bachelet
Presidenta de la República, en la promulgación de la ley de aborto en tres causales.
Ilustrador resultó el interesante seminario "Chile 2035: plataforma logística-marítima-portuaria 3.0 con el Asia Pacífico", realizado ayer por la Liga Marítima en el hotel O'Higgins de Viña del Mar, en el cual saltaron a la palestra las reflexiones entregadas por el excomandante en Jefe de la Armada, Enrique Larrañaga; el presidente de la Cámara Marítima Portuaria, Daniel Fernández; el intendente Gabriel Aldoney y el ex Presidente Ricardo Lagos.
En su primera intervención pública tras dejar el mando, Larrañaga hizo un completo repaso de la indispensable función de seguridad, protección y fiscalización de la Directemar, detallando los cuerpos legales que aglutinan el reglamento de orden seguridad y disciplina; la ley de navegación y la ley orgánica de la institución, con tuición sobre las concesiones marítimas, el código ISPS de gestión de riegos y su rol en puertos de seguridad, servicio y medioambiente en el combate a la piratería, terrorismo, contrabando, robo y otras amenazas emergentes, amén del relevante proyecto Fénix de modernización de la red de ayudas a la navegación.
Daniel Fernández, en tanto, se refirió a la vertiginosa evolución del escenario comercial marítimo de los últimos 20 años y las nuevas alianzas comerciales que hoy alcanzan al 64% de la población mundial, con Chile como líder mundial en la exportación de arándanos, cerezas, fruta, cobre, celulosa y yodo, entre otros productos.
El diagnóstico, sin embargo, es crudo: Chile ha perdido tranco en el índice LPI de desempeño logístico y eficacia desde el año 2007, frente a países con marcado crecimiento como Panamá y los líderes mundiales tales como
Alemania, Holanda o Singapur.
"No tenemos concepto de cadena logística: estamos estancados", dijo Fernández, llamando la atención sobre la visión fragmentada de la cadena, que a su juicio es consecuencia de una institucionalidad fragmentada.
Dentro de los factores a considerar, los expertos coincidieron en los nuevos eventos climáticos, entre ellos las marejadas; una mayor concentración de las navieras; el explosivo tamaño de las naves; la ampliación del canal de Panamá; las capacidades diferentes en infraestructura; la creciente participación ciudadana y las mayores exigencias medioambientales.
Para remediar estas falencias, se propone -en boca de la Camport- el estudio de las ampliaciones, la coordinación de puertos estatales y privados, además de la incorporación de ferrocarriles de carga y una conectividad y coherencia territorial hoy ausente.
Hace poco más de una década se dio inicio al TMV (Transporte Metropolitano de Valparaíso), un sistema de contratos de corto plazo (5 años) a empresarios de buses, para iniciar un progresivo mejoramiento a la calidad del transporte público del Gran Valparaíso. A pocos días de su puesta en marcha, mediante presiones y amenazas, los microbuseros lograron recuperar el control de la avenida Pedro Montt en Valparaíso, entregada originalmente a la red de trolebuses, por ser menos contaminante y de mejor calidad de servicio. Fue un primer signo de lo que ha sucedido desde entonces, ya que no se cumplieron las mejoras prometidas y se volvió a los vicios de antaño, como carreras de buses, incumplimiento de recorridos, y un largo etcétera. En definitiva, ha primado el interés de los dueños de los buses, por sobre el servicio de transporte a la ciudadanía.
Hoy el sistema de transporte público es una ficción. El servicio de buses no cuenta con los estándares mínimos para cumplir ese rol, es sólo un modelo precario de permisos de recorridos acordados con el Estado. A pesar de contar con un subsidio estatal de cerca de 20 millones de dólares al año, orientado a regular el valor de las tarifas, no existe ningún tipo de fiscalización eficiente para el cumplimiento de recorridos, frecuencia, ni calidad. En más de una década no cuenta siquiera con paraderos oficiales, ni menos aún vías exclusivas de buses. A raíz de esto, la Contraloría llamó la atención al Estado, ya que en las dos últimas administraciones se han extendido dichos contratos injustificadamente, a pesar de que los servicios no responden a los estándares exigidos.
Es hora de asumir que el modelo del TMV, sobre la base de contratos de servicios de buses, no cumple ni cumplirá las expectativas. El número de pasajeros presentes y futuros y la regularidad del servicio, con viajes que alcanzan fácilmente los 20km de distancia, no pueden ser satisfechos con el sistema actual, donde el Estado no es capaz ni siquiera de fiscalizar las malas prácticas se encuentran arraigadas.
Es indispensable contar organismos regionales de transporte público con autonomía del nivel central, que aborden integralmente el sistema, fomentando mejores modos de transporte, y que se administre con eficacia e integración en su conjunto, incluyendo paraderos, señalización, plataformas de información y pago. Mientras no apuntemos progresivamente en esa línea seguiremos impulsando a la población a utilizar el auto particular, aumentando la vulnerabilidad y segregación de los que no tienen esa opción.
Juan Carlos García Pérez de Arce
Arquitecto, Mg. en Gestión Urbana
Aunque el eclipse de Luna de anteayer no fue total, algunas calles como las de la Aduana y Cochrane, angostas y con edificios de mucha elevación, se vieron completamente oscuras entre 7 y 8 de la noche. Los faroleros no contaban probablemente con el eclipse porque, de lo contrario, hubieran encendido el gas del alumbrado.
Muy apreciada ha sido la iniciativa del comando de la IV División del Ejército, que formuló una invitación a reservistas de los cursos de 1915 y 1916 a volver a los cuarteles durante un día en las próximas fiestas patrias, con el objeto de practicar ejercicios y ponerse al corriente de los últimos progresos de las armas, al menos, en lo que fuese humanamente posible.
El segundo buque turístico de pasajeros más grande el mundo, el "Queen Mary", verdadera ciudad flotante de 81.237 toneladas de desplazamiento, llegará a Valparaíso el miércoles 22 de noviembre próximo en un crucero alrededor de América del Sur, a través del Cabo de Hornos. Será la primera vez que el famoso navío arribará a Chile.