El viejo camino carretero a la capital ha sufrido considerables daños con los últimos aguaceros. Sólo en el Alto del Puerto se cuentan cuarenta y tantos derrumbes de consideración, que taparon desagües y por cuya causa se ha llenado de zanjas la vía. Sin embargo, se han iniciado trabajos para recuperarlo lo antes que se pueda.

Nuevos fondeaderos

para naves alemanas

Tras muchas consultas y no pocas vacilaciones, se decidió el gobierno a cambiar de ubicación en nuestros puertos a buques alemanes que tomaron refugio allí al estallar la gran guerra europea. Ello en resguardo de la seguridad, ya que se ha intentado dañar o hundir esas naves con grave peligro de obstrucción en nuestras bahías.

7 mineros heridos

en una explosión

RANCAGUA (por Hernán González Pozo).- Siete mineros de El Teniente resultaron heridos por una explosión que se produjo en el pique D, en trabajos del programa de expansión que se realiza en la mina. El hecho ocurrió cuando José Miguel Muñoz Parra estaba barrenando el piso del pique y tocó el resto de un tiro con dinamita.

La semana pasada ingresó al Senado el proyecto de ley de eficiencia energética. Esta iniciativa, comprometida en nuestra Ruta Energética 2018-2022, busca promover el uso eficiente de la energía, con un foco en los grandes consumidores, en la calificación energética de las viviendas y en el estándar de eficiencia de los vehículos.

La eficiencia energética es una forma concreta de consumir menos energía manteniendo la misma o mejor productividad y calidad de vida. Es por eso la "mejor energía", ya que permite disminuir costos económicos, emisiones y contaminantes, aportando así al desarrollo sostenible del país.

Los beneficios del llamado "buen uso de la energía" saltan a la vista y, por lo mismo, resulta difícil comprender por qué después de casi veinte años de las primeras iniciativas orientadas a su promoción, todavía no es adoptada de forma masiva y espontánea.

Es aquí donde entra el proyecto de ley. Si bien los distintos actores debieran racionalmente inclinarse por medidas que promuevan el buen uso de la energía, existen una serie de barreras que dificultan y hacen más lento su desarrollo, y de ahí que sea necesaria la introducción de regulaciones en torno a la eficiencia energética.

La lógica en este sentido no es obligar desde el Estado, sino apoyar y generar la información necesaria para una mejor toma de decisiones, incentivando así el cambio de conducta a través de distintos instrumentos económicos y regulatorios. Queremos que a través de la política pública se favorezcan decisiones en el mundo privado que generen tanto beneficios individuales como externalidades positivas a la sociedad.

Nuestras estimaciones indican que las medidas contempladas en esta iniciativa podrían generar un 7% de ahorro de energía con respecto al consumo final proyectado al año 2035, lo que significaría un ahorro de casi US$3.500 millones y una reducción de emisiones de CO2 en 6,8 millones de toneladas.

Una decidida política de eficiencia energética contribuirá también a aumentar la seguridad energética del país y reducir la dependencia energética de mercados internacionales.

Lo que buscamos con este proyecto es un cambio cultural, que debemos incentivar a través de política y educación. Queremos una ley que pueda alinear los objetivos y visiones privadas con los de la sociedad en su conjunto y acelerar procesos de cambios, pero en que las decisiones surjan de la voluntad y conciencia de las personas y empresas.

Este cambio cultural es un desafío que nos convoca a todos como sociedad y como Ministerio de Energía estamos comprometidos con alcanzar estos objetivos.

Ricardo Irarrázabal

Subsecretario de Energía

La aprobación unánime que logró el jueves el proyecto de ampliación del frente portuario de Valparaíso, conocido como Terminal 2, T2, no significa que las obras se acometerán mañana. Quedan muchas millas por navegar. Hay un plazo de 90 días para que los opositores a la iniciativa planteen sus objeciones o rechazos, ya sea por la vía administrativa o por la judicial.

Así, esta propuesta aprobada por la Comisión de Evaluación Ambiental, que tiene un camino recorrido de cinco años desde que se entregó la concesión a sus eventuales ejecutores, podría seguir en el limbo e incluso queda en nada, dice Gonzalo Ilabaca, vocero del grupo La Matriz, opositor a la iniciativa. Esto, debido a que la empresa TCVAL, titular de la concesión, no lograría recuperar su inversión, US$ 500 millones, debido a supuestas condiciones adversas que enfrenta la iniciativa.

En la Municipalidad misma hay posiciones divididas frente al nuevo terminal, pero quienes dan un apoyo cerrado son los gremios portuarios y desde el mundo oficial la última aprobación también logra una ovación.

Los opositores hablan de amenaza al medioambiente y al patrimonio e incluso a la salud de los porteños, cuestión sensible en estos días por el drama de Quintero-Puchuncaví, argumento del cual no conviene abusar por respeto precisamente a los habitantes de esa castigada zona.

Haciendo abstracción de dudas y amenazas el proyecto es atractivo: una extensión del terminal en 785 metros con un nuevo frente de atraque de 18,1 hectáreas, 15,1 ganadas al mar; la creación de 20 mil puestos de trabajo directos o asociados; el aumento al doble de la capacidad de transferencia de carga de Valparaíso; y la realización de diversas obras de mitigación y compensación al interior de la ciudad.

Para Raúl Celis, presidente de la estatal Empresa Puerto de Valparaíso, dueña de todo el terminal local, el proyecto es "decisivo para el futuro de la ciudad", pero con realismo reconoce que la judicialización "es parte de las reglas del juego". Por su lado, el concejal Daniel Morales califica el proyecto como "un tremendo elefante en el centro de la ciudad" y afirma que hay mejores proyectos para la expansión portuaria.

Lo concreto en el momento es que hay avances, pero quedan "una teclas", palabras de Álvaro Espinosa, gerente general de TCVAL. Es cierto, pues aparecerán los anunciados recursos y mientras el tiempo pasa aparecen también nuevos factores como el crecimiento de otros terminales, nacionales o extranjeros, y las variables fluctuaciones del tráfico marítimo internacional condicionado por decisiones, a veces temperamentales y sorprendentes, de los gigantes de la economía mundial. Y ese es el oleaje tormentoso, impredecible, que enfrenta el Terminal 2 del puerto de Valparaíso.