"Reúne todos los requisitos profesionales para ascender a ministro de la Corte Suprema"
Alejandro Gómez
Presidente del Colegio de Abogados de Valparaíso, por nominación de la jueza María Angélica Repetto
"Queda la sensación de que sí hubo justicia"
José Miguel Subiabre
Fiscal del caso Nibaldo
El paulatino despoblamiento del céntrico sector marítimo y financiero de Valparaíso se ha ido supliendo con la presencia de entidades públicas que, con criterio, han aprovechado y mejorado construcciones condenadas al deterioro.
Así, hay que destacar la acción de la Armada, que ha ubicado algunas de sus reparticiones en edificios que en el pasado fueron sedes bancarias. A la vez, la que fuera sede del Banco Italiano está ocupada por la Universidad de Valparaíso.
En la misma línea de aprovechar inmuebles valiosos y resolver problemas institucionales, se aprobó la compra por parte del Estado del antiguo y remodelado edificio Grace de Plaza Sotomayor, que terminó siendo propiedad de la Compañía Sudamericana de Vapores, CSAV, la cual, a su vez, arrienda varios pisos de la torre a Hapag Lloyd. El inmueble, de condición patrimonial, sería destinado a la PDI, cuyas instalaciones exigen mayores y mejores espacios para su funcionamiento.
La operación, por unos $ 11 mil millones, que se realizaría a través del Ministerio de Bienes Nacionales, se debía concretar con un Decreto Supremo enviado para la firma del Presidente de la República Sebastián Piñera, pero el Jefe de Estado nunca lo firmó y finalmente la Dirección de Presupuesto dejó sin efecto la autorización.
Conocido el fracaso de la operación aparecen las explicaciones del caso, peticiones para que el Presidente reconsidere la decisión, en tanto que el importante cuartel operativo San Francisco de la PDI, Barrio Puerto, se cae a pedazos, según Percy Marín, expresidente del Consejo Regional.
Pero con esta decisión no sólo pierde la PDI, pierde Valparaíso, pues a la partida de la tradicional CSAV a Santiago se suma la desocupación del edificio de SAAM en la calle Blanco y, desde hace ya tiempo, el cese del funcionamiento de la Bolsa de Corredores, lo que necesariamente se asocia a un limitado uso de la oficinas del imponente y valioso edificio de Prat esquina Urriola, caso que se repite en otros inmuebles de lo que fuera el área financiera más importante del país.
Historia antigua, nostalgia, pero una realidad que duele y que se explica por un centralismo que comparten tanto el sector público como el privado, porque en este entierro todos llevan velas. Y a esa realidad se agrega una ciudad llena de incertidumbres, indefiniciones y desconfianzas que terminan ahogando emprendimientos en un mar de buenas intenciones.
Pasa el tiempo, edificios y oficinas esperan de nuevos vecinos y en medio de posibles destinos públicos, que son bienvenidos, aparecen locales de comida rápida, chafalonía oriental o centros de carrete nocturno. Un dato: el recinto de la tradicional rueda de la Bolsa porteña se presta admirablemente para el reguetón.
Según una orden de la Intendencia, en el plazo de tres días la guardia municipal deberá trasladarse a la cárcel pública de Valparaíso, donde permanecerá hasta que se reconstruya el cuartel que ha estado ocupando. La totalidad de los funcionarios, mobiliario y documentación se mudará al establecimiento mencionado.
PARÍS, 17.- Fuentes responsables aseguran que hay un proyecto para hacer de Fiume una ciudad libre y soberana. Italia, que ha estado presionando por ella, contaría con Zara, Sebénico y la mayoría de las islas. Esta idea está apoyada por miembros de la delegación norteamericana, aunque falta la opinión del Presidente Wilson.
Con la muerte del reo prófugo Odisea Andruzus Anifantakis Walter, alias "El Griego", y la urgente hospitalización de su cómplice, Manuel Contreras Lizama, alias "El Marrano", terminó ayer, en la parcela N° 73 de Peñablanca, la cacería a balazos de los reclusos prófugos evadidos hace 45 días de la Cárcel Pública de Limache.
Imagino que los países son parecidos a una embarcación que navega en las aguas de un mar; similar será el caso de las ciudades y de las organizaciones. En este navegar existen diversos actores, variables o partes que se relacionan entre sí, que son fuertemente interdependientes, de lo cual es necesario tener consciencia: las aguas y los vientos, la quietud y la tormentas, la obscuridad y la luz; la nave misma, sus materiales y su fortaleza, su diseño, su condiciones para enfrentar los estados de las aguas y los vientos y otras vicisitudes recogidas en la literatura, en los mitos y en la experiencia (Odiseo tiene mucho que contar de su regreso a casa); los tripulantes que con toda su humanidad guían la nave, o están en la nave simplemente, con sensibilidades diversas sobre el destino común; la misión y la visión que la tripulación asume como su responsabilidad en la travesía, la que conduce a puertos definidos o a puertos no esperados.
En la navegación no hay control sobre ese mar y esos vientos ni en todas las otras variantes de ese orden. Afortunadamente, hay conocimiento acumulado, hay tecnologías que han sido útiles en cada tiempo (como los desarrollos del presente y los aún no imaginados de futuro), existe la posibilidad de definir rutas más propicias, es posible eludir muchos eventos probables con información anticipada y correctamente interpretada. La tensión entre la turbulencia y el cómo enfrentarla está allí, como en una pintura de museo. También, en algún estrecho, saltan sobre la cubierta los piratas de siempre, aunque dotados hoy de las armas del presente, como "hackers" vestidos de negro. Así le pasará tal vez a los países, a las ciudades y a las organizaciones avanzando o retrocediendo a un destino.
Lo que parece ser insustituible es la cohesión, la lealtad, la mirada compartida, la honorabilidad, la generosidad de la tripulación. También la valentía para adoptar las decisiones difíciles en pro del puerto de llegada. Sí que vale mucho el determinante saber, pero esenciales son esas virtudes y otras que los sabios podrán anotar. Al final, si se hunde la nave todos pierden, salvo los que sean más expertos en huidas oportunas. La comprensión de los cielos y las nubes, el amor a los compañeros de ruta, la honestidad intelectual. De ser razonable esta romántica (o ingenua) (o cándida) mirada, no hay espacio para la navegación en que el egoísmo, el egocentrismo, el objetivo propio a costa del avance a la meta o la soberbia, hacen presa de la tripulación. ¿Cuántas naves se habrán hundido en mares profundos, o algunas más afortunadas en mares superficiales?
¿Qué sentirán los tripulantes en la dificultad mayor? ¿Se culparán unos a otros? ¿Qué rápido análisis pasará por sus mentes pensando en el amor que espera en el puerto de destino? ¿Inundará una racional y justa humildad el corazón que hará promesas para la nueva oportunidad?