Según el informe "Principales Tendencias Educación Superior- Pregrado 2019" elaborado por el Consejo Nacional de Educación (Cned), más de 510 mil alumnos estudian carreras Técnico Profesionales (TP) en todo el país, reflejando la importancia de la educación técnico profesional, que ha aumentado un 45% entre 2010 (352.867) y 2019 (511.327).

Coincidente con lo anterior, por primera vez disminuyó de manera absoluta la cantidad de alumnos matriculados en Universidades. Además, se observa una disminución relativa paulatina de la matrícula total, pasando desde un 69,4% en 2005 a un 56,7% en 2019. Por otro lado, los alumnos que ingresan a la Educación Superior (alumnos inicio), el 52,2% (182.875) se matricula en un IP o CFT y el 47,8% (167.329) en una universidad.

Todo lo anterior da cuenta de la validación que está teniendo día a día la Educación Superior Técnico Profesional (ESTP) como un camino propio. Y la Región de Valparaíso así lo evidencia.

Actualmente hay 48.468 estudiantes en ESTP, 17.480 de inicio y 80.913 en la educación universitaria, siendo 18.816 de inicio. Es importante constatar que las matrículas de inicio son muy similares (diferencia de 1.336 estudiantes), hecho que refuerza que la "convicción" que se tenía de que la única opción de tener una "buena profesión" era si se ingresaba a una Universidad, mito que puede incluso comenzar a ser considerado una falacia.

Pero lo anterior no solo se sustenta en las decisiones que toman quienes deciden estudiar una carrera técnica. Para muchas personas las carreras técnicas son la mejor opción por vocación, y por su clara orientación al trabajo, sumado a buenos sueldos promedios, desempeño en colocación y permanencia laboral, que evidencian los egresados que confiaron en ese nivel formativo.

Fundamental en la ESTP es la vinculación que se genera con los sectores productivos para ajustar la oferta a las necesidades territoriales y requerimientos de la industria, ya que con ello se generan oportunidades reales de desarrollo y empleabilidad. Esto exige que las Instituciones de Educación Superior (IES) sean dinámicas, estén en constante actualización, conectadas con la realidad local, que escuchen a los sectores productivos, abiertas a los cambios, autocríticas y adaptativas. ¿Mucho pedir? No. Simplemente es una obligación tener al menos esas capacidades.

Por otro lado, está demostrado que la ESTP representa hoy un importante factor de movilidad social en el país. En efecto, 2 de cada 3 estudiantes de inicio son primera generación en su familia que ingresa a la educación superior.

En este sentido, el CFT de la Región de Valparaíso busca descentralizar la oferta educativa regional, para apoyar el desarrollo de los territorios en toda la región y acercar una educación pública, pertinente y de calidad. Así, en la sede San Antonio se impartirán, a partir de marzo de 2020, las carreras de Gestión de Empresas, Gestión Logística, Mantenimiento Industrial y Mecatrónica, acorde a los requerimientos de la zona, siendo la única Institución de Educación Superior adscrita a la gratuidad en la Provincia de San Antonio, generando un nuevo y positivo impacto a las familias de dicho territorio.

150 años | 26 de agosto de 1869

Confesos asesinos de empresario Tirapegui

En el diario "La Tarántula" de Concepción se publicó que los detenidos por el asesinato del empresario de Los Ángeles, Nicolás Tirapegui, ocurrido hace unas semanas, están confesos. Se incluye entre ellos al mayordomo de la hacienda de Tirapegui, Bernardo Pincheira, quien fue el autor principal del crimen que horrorizó al pueblo.

100 años | 26 de agosto de 1919

Prisioneros alemanes en la espera de firma

PARÍS.- Diez mil soldados norteamericanos están vigilando en Francia a cuarenta mil prisioneros alemanes que no serán devueltos a su patria hasta que se firme la ratificación del Tratado de Paz por las potencias signatarias. En Inglaterra hay 250.000 alemanes, custodiados por 60.000 ingleses en igual situación.

50 años | 26 de agosto de 1969

Trasplante renal fue satisfactorio

Como satisfactorio y en muy buenas condiciones, en su primera fase post operatoria -hasta esta madrugada-, fue calificado el estado del paciente Gonzalo Pedreros Vera, el cuarto en recibir un riñón ajeno, en operación de trasplante, con intervención de 8 cirujanos y urólogos, efectuada ayer en el Hospital Naval de Playa Ancha.

Resulta una paradoja que cuando en nuestro país se impulsa la electromovilidad como solución para evitar la contaminación generada por los vehículos impulsados por gasolina o petróleo, en Valparaíso esté el borde del colapso el servicio de trolebuses.

Reconoce este contrasentido el integrante de la Comisión de Transportes del Senado, Alejandro García Huidobro, expresando que "perder esto sería un retroceso muy fuerte, sobre todo en el tema de la electromovilidad" que justamente promueve el Gobierno.

Por su lado, como mucha lógica, el senador Francisco Chahuán advirtió que "acá estamos frente a un medio de transporte especial que requiere un tratamiento especial. Si los trolebuses desaparecen, se pone en riesgo la calidad de Patrimonio de la Humanidad de Valparaíso".

Enfoques pertinentes. Por un lado el tema de nuevas energías para la movilización y, por otro, el riesgo de un componente del activo patrimonial de la ciudad, tal como los ascensores. La cuestión es económica, pues la empresa privada que opera los trolebuses no es rentable y requiere de apoyo público para subsistir.

Hay un problema de tarifas y también del servicio mismo de cobertura limitada. Su recorrido, Plaza Aduana-Avenida Argentina, en extensión es el mismo con el que se inició en 1863 el transporte colectivo en Valparaíso con "carros de sangre", arrastrados por caballos. "Una legua", poco más de 4.800 metros.

Cuando los trolebuses comenzaron a circular en Valparaíso, 1953, operados por una empresa estatal, el proyecto consideraba la extensión a los cerros y a Viña del Mar, como lo hacían los tranvías eléctricos. Llegaron a la Ciudad Jardín, pero el creciente movimiento de avenida España obligó a retirar el servicio y la extensión en Valparaíso se abandonó, quedando así el recorrido muy limitado.

Una empresa privada adquirió el servicio, realizó innovaciones incorporando vehículos europeos usados pero en buen estado. Pero ante la creciente oferta de transporte público y un recorrido acotado, los ingresos han resultado insuficientes.

Esa es la situación de un medio de transporte público que tiene el mérito de no ser contaminante, pero que enfrenta una realidad de costos y demanda que amenazan su subsistencia.

Más allá de su aporte a la condición patrimonial de la ciudad, los trolebuses son un medio que marca un rumbo futuro del transporte público que debe ser tomado en cuenta. Con esa visión hay que abordar el tema, considerando recursos para su subsistencia y una planificación para que su servicio, en medio de toda la conflictividad de la movilización colectiva del Gran Valparaíso, sea un elemento más integrado al sistema, considerando buses, ascensores y Metro Regional.