Un botón de emergencias portátil para adultos mayores, un sistema de información de emergencia postcatástrofes que utiliza ondas de radio y un software para organizar las cuentas de los microempresarios, son algunas de las ideas nacidas en la Región de Valparaíso y que destacaron en el marco del Programa "Nace" del Bci.

Mistatas.com es un servicio de teleasistencia que mejora la calidad de vida de los adultos mayores con diferentes herramientas como por ejemplo un botón de emergencias que permite una rápida reacción.

Emercom creó S!E, un sistema de información de emergencia móvil, que a través de ondas de radio logra enviar información postcatástrofes de forma persistente y en tiempo real sin la necesidad de tener internet ni redes móviles. Por último OrganizaMe, que es un software creado para que dueños de microempresas puedan llevar su contabilidad de manera ordenada y simple.

"Esta es una muestra de que las ideas se pueden lograr, si se tienen las herramientas necesarias", dijo el gerente de emprendimiento Bci, Héctor Silva.

En línea con el comportamiento del mercado a nivel país -en el mes de septiembre- las ventas de autos nuevos mostraron una caída de 4,3 % en la Región de Valparaíso, de acuerdo al informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC).

Es así que en el periodo se transaron 3.799 vehículos livianos y medianos en el territorio. Con esto, en lo que va del año se han comercializado 28.258, lo que representa una caída de 8,5%, en comparación al mismo lapso de 2018.

A nivel nacional, durante el noveno mes de 2019 se vendieron 37.925, en lo que representa el periodo de mayores transacciones durante el año en curso. "Esto superó las proyecciones originales realizadas por el sector para este mes, que es clave por el cambio del año modelo", consigna el documento, remarcando que la baja fue de sólo un 3,4%, tomando en cuenta la alta tasa de comparación respecto al año pasado que fue positivo para el mercado.

En tanto, en el acumulado país la cifra de comercializaciones alcanza a 289.478 vehículos nuevos, lo que equivale a una disminución de 7%.

Respecto a los segmentos, en la zona se confirma la tendencia al alza en la venta de los denominados SUV. El informe de ANAC muestra que del total de unidades transadas en septiembre, este tipo de modelo representa un 41,72% de las ventas (1.585), superando así al tradicional (sedán) que tuvo una participación levemente menor que llegó al 41,04% (1.559). Más atrás se ubicó el segmento de camionetas con un 12,45% (473) y las unidades de uso comercial con un 4,79% del total (182).

Considerando el acumulado al tercer trimestre, el Sedan continúa siendo el preferido por el público con un 43,67% de las preferencias (12.340), seguido por los SUV con 39,08% (11.042), las camionetas con 11,42% (3.226) y los comerciales con 5,84% (1.650).

Claudio Ramírez

Lejos de terminar parece estar el denominado conflicto por las "cargas limpias" en Valparaíso, problemática que se arrastra desde 2015. La ZEAL (Zona de Extensión de Apoyo Logístico) resolvió volver a la carga y ayer solicitó a la justicia civil que designe un juez árbitro para que conozca y resuelva las diferencias que mantiene con la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) respecto al tema.

Lo anterior producto del acuerdo alcanzado por la estatal con el Terminal Pacífico Sur (TPS) que le permitió al concesionario del T1 aforar en el puerto, cuestión a la que ZEAL se opuso desde el inicio interponiendo incluso un recurso de protección que no prosperó pues el máximo tribunal determinó que dicha acción no era la adecuada para resolver un problema de estas características.

La filial del grupo español Azvi ha manifestado en todos los términos que dicho avenimiento entre la estatal y TPS afectó su contrato de concesión y que, de paso, desestabilizó el modelo logístico y portuario establecido por el Estado orientado a dotar de espacios para la carga al puerto. En cuanto a la decisión de pedir un juez árbitro, ZEAL sostiene en su petición a la justicia que ello se sitúa en el marco de las reglas sobre resolución de conflictos del contrato de concesión.

Demanda arbitral

En cuanto al procedimiento, la designación del juez árbitro debe hacerla uno de los tribunales civiles de Valparaíso y sólo una vez que esto ocurra se iniciará la tramitación de la demanda arbitral que, en este caso en particular, sería por incumplimiento de contrato por parte de EPV.

En este punto, la ZEAL ha insistido, entre sus argumentos, que se está desconociendo un modelo logístico, que principalmente surgió a raíz de las restricciones de espacio en los terminales portuarios del Puerto de Valparaíso y a la necesidad de la ciudad de despejar las zonas del Muelle Barón y Bellavista.

Ello precisamente forma parte de los argumentos defendidos por el concesionario, dando cuenta de que con dicho sistema se buscó privilegiar el uso eficiente de los sitios de atraque y sus áreas de respaldo. Esto con el fin de que actividades que pudiesen ser realizadas fuera de los terminales portuarios, tales como la fiscalización de los servicios públicos de carga manifestada a los terminales y el parqueo de camiones con carga en espera de embarcar y vacíos en espera de retirar carga, se trasladasen a otro lugar cercano, de modo de privilegiar el uso del escaso espacio en los terminales portuarios para las labores estrechamente vinculadas a la transferencia de carga.

También ha manifestado que a diferencia de otros puertos del país, donde el aforo y la inspección de la carga manifestada al puerto y el parqueo de camiones sí pueden tener lugar en los sitios de atraque, tratándose de Puerto Valparaíso, estas actividades no pueden tener lugar allí, ya que ello obedece al modelo logístico de Puerto Valparaíso concebido, diseñado e implementado por la EPV y puesto en práctica desde el año 2008. Y de hecho ha destacado que fue un modelo que defendió a través de varias administraciones.

Avenimiento

A fines del año pasado, y tras interponer demandas mutuas ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), EPV y TPS llegaron a un avenimiento que, como principal consecuencia, le permitió al terminal del grupo Von Appen, aforar en el recinto portuario.

Ello provocó el rechazo del concesionario ubicado en el sector alto de Valparaíso pues, según lo expresaron en varias ocasiones sus ejecutivos, ello afecta seriamente su concesión.

En ese plano, presentó un recurso de protección que fue rechazado en primera instancia en enero por la Corte y luego por la Suprema a mediados de abril. El máximo tribunal remarcó que el conflicto debía ser resuelto conforme a las reglas del contrato de concesión con EPV y no a través de un recurso de protección.

Pero dicha resolución fue en fallo dividido (2-1) con el voto en contra del ministro Sergio Muñoz que en su argumentación, entre otros puntos, indicó que el acuerdo entre EPV y TPS vulneró la Ley de Puertos y el contrato de concesión vigente con ZEAL, además de ser arbitrario. En base a esto y otros puntos, el concesionario había anunciado que analizaría más acciones a seguir como, por ejemplo, el recurrir a un juez árbitro.