Junto con el próximo término del Gobierno de Sebastián Piñera, la Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE) cierra la puerta a la factibilidad de una moderna conexión ferroviaria de pasajeros entre Valparaíso y Santiago. El presidente de esa empresa estatal, Pedro Pablo Errázuriz, afirmó que "nosotros, en EFE, definitivamente no priorizamos este proyecto porque nos parece que hay otros de mucha mejor rentabilidad social". Advierte que "el proyecto Santiago-Valparaíso es bien caro, requiere un subsidio estatal gigantesco".

Estima que en la nueva vía se deberían invertir entre 4 a 5 mil millones de dólares y que solo en intereses, si fueran 5 mil millones, se deben cancelar 200 millones de dólares anuales. El hecho es que esta tajante definición económica contrasta con el anuncio presidencial de 2018, que presentaba una red mixta de pasajeros y carga entre Valparaíso y la capital. También contrasta con la posibilidad de una ruta concesionada que viene considerando el Ministerio de Obras Públicas, para lo cual hay dos empresas privadas interesadas, materia en avaluación.

Y también contrasta esta luz roja en medio de los rieles con el interés expresado por las empresas privadas Fepasa y TPS y las estatales Empresa Puerto Valparaíso y EFE por aumentar la transferencia de carga del terminal local por la vía ferroviaria.

Esta iniciativa, usando la vía actual, ya está en marcha y demuestra la gran capacidad de transporte del modo ferroviario que utiliza rutas propias y, por lo tanto, significa menor movimiento para las congestionadas carreteras sometidas a un gran tránsito debido al continuo crecimiento del parque de camiones, buses y automóviles.

Se podría objetar esta comparación, pues en la conexión ferroviaria con el puerto se usa la antigua vía existente, en tanto que la tan postergada conexión de pasajeros supone una nueva vía, por un nuevo trazado. Es cierto, pero con esa eventual nueva ruta las ventajas se repiten y se optimizan en cuanto a descongestión, descontaminación y seguridad para los usuarios. Además, en los proyectos reiteradamente anunciados y estudiados siempre se ha considerado el transporte de carga, con lo cual la elevada inversión que señala Errázuriz tendría justificación.

Lo concreto es que el Gobierno saliente deja como legado ferroviario una negativa a la nueva vía y, premio de consuelo, el ingreso en los próximos días al Sistema de Evaluación Ambiental del proyecto de extensión de la vía de Merval hasta La Calera. Aprobado ya, seguiría su marcha esa también largamente aplazada iniciativa.

En cuanto al nuevo tren de pasajeros hasta Santiago, habrá que confiar en las decisiones de los futuros inquilinos de La Moneda, ya que Gabriel Boric ha expresado su interés por avanzar en el tantas veces postergado proyecto.

Potenciar la ciencia, la tecnología, el conocimiento y la innovación (CTCi) en los territorios se ha convertido en un desafío urgente, especialmente al vivir una pandemia y enfrentar grandes problemáticas mundiales, como el calentamiento global y la escasez hídrica. En ese escenario, es fundamental el trabajo que estamos realizando en Chile los cinco nodos macrozonales para acelerar el impacto territorial de la CTCi, con el apoyo de la Agencia Nacional de Investigación y Desarrollo de Chile (ANID).

Desde el Nodo CIV-VAL, conformado por ocho universidades y centros de investigación de las regiones de Valparaíso y Coquimbo (PUCV, UV, USM, UCN, ULS, CREAS, CEAZA y CINV), hemos trabajado con el propósito de construir una hoja de ruta participativa, que busca codefinir una estrategia que nos oriente -a través de iniciativas piloto que implementaremos desde 2022- a fortalecer y acelerar el impacto territorial de la CTCi en la Macrozona Centro. Esto se ha logrado a través del trabajo colaborativo de investigadores/as, académicos/as y representantes del sector público, privado y la sociedad, quienes han participado en talleres y mesas temáticas para identificar capacidades, brechas y definir desafíos en las áreas prioritarias: alimentos, biodiversidad y recursos hídricos.

Gracias a este trabajo mancomunado se ha logrado posicionar al Nodo CIV-VAL como un actor relevante, que tiene el desafío de transformarse en una entidad articuladora entre los distintos actores del ecosistema macrozonal para el desarrollo de la CTCi, especialmente con la ciudadanía y el sector productivo. Por lo mismo, durante este primer año hemos establecido un diálogo honesto y participativo que ha permitido que los actores locales, en representación del territorio que habitan, propongan acciones para un desarrollo descentralizado de la ciencia y la tecnología.

Para enfrentar los desafíos que se vienen en 2022, necesitamos seguir conociéndonos y establecer relaciones de confianza para generar capital social y establecer un sistema nacional de CTCi donde el ser humano sea el principal beneficiado. Esto significa un compromiso de todos los actores, con una visión común de pertenencia con el país, el territorio y las localidades. Estamos en un punto de inflexión frente al inicio de un nuevo período de gobierno y expectantes del trabajo de la Convención Constitucional. Por lo mismo, desde el Nodo CIV-VAL continuaremos trabajando para relevar el rol de la ciencia en los territorios como un derecho para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, con el único sueño de contribuir a un mejor país y una sociedad más inclusiva.

150 años | 4 de enero de 1872

Seis meses de cárcel por atropello de carreta

Nicolás González atropelló con su carreta, el 14 de octubre último, en Valparaíso, a doña Jacoba Zambrano, infiriéndole varias heridas y contusiones, de las cuales todavía no se halla del todo recuperada. La vecina del puerto es una persona de edad avanzada. Por este atropello, la Corte Suprema ha condenado a González a seis meses de presidio.

100 años | 4 de enero de 1922

El "Ebro" va con 250 turistas a Juan Fernández

Mañana zarpará rumbo al archipiélago Juan Fernández el vapor "Ebro", llevando a bordo 250 turistas que respondieron con gran entusiasmo al anuncio de viaje de la Compañía Inglesa de Vapores. Otro vapor de la firma, en esta misma línea de turismo, viajará a Punta Arenas y puntos intermedios. Tomará 33 días en la ida y regreso.

50 años | 4 de enero de 1972

Aprobada acusación contra el Ministro Tohá

Por tres votos contra dos fue aprobada anoche la acusación constitucional deducida por la Democracia Cristiana en contra del Ministro del Interior, José Tohá, en la Comisión de la Cámara de Diputados encargada de su estudio. Esta última entregará su informe a la Sala, para que esta se pronuncie sobre su procedencia o no.