Claudio Ramírez

"Si no es ahora, cuándo". Esa fue la frase utilizada por el alcalde Jorge Sharp y que fue compartida por el presidente de la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), Luis Escobar, respecto a alcanzar un acuerdo que viabilice la ampliación portuaria, esto en el marco del Seminario "Después del T2: desafíos de la relación Ciudad-Puerto", que se realizó en el edificio consistorial de la municipalidad.

"Creo que existen las bases para llegar a un acuerdo, pienso que se avanzó mucho en los últimos 12 a 18 meses, queremos seguir fortaleciendo lo que se ha hecho en esa materia", dijo el presidente de la estatal, añadiendo que "pienso que estamos todos de acuerdo en que ha llegado el momento de empezar a resolver los problemas".

Con respecto al nuevo proyecto que analiza la estatal fue cauto, indicando solo que por ahora "estamos discutiendo dentro del directorio, hay una serie de alternativas que estamos analizando". Añadió que "no es el momento para decir que ya se ha tomado una decisión, en parte porque tenemos que conversarlo con todos, de forma tal de llegar a un consenso que nos permita tener un proyecto que sea viable. El problema que hemos tenido en los últimos años es, justamente, que al no haber un consenso no hay proyecto viable".

En ese sentido, subrayó que la estatal "ha tomado nota" y, en su momento, "vamos a plantear una iniciativa que cumpla con las condiciones".

Respecto al proceso y los tiempos manifestó que "deberíamos llevarlo a licitación a más tardar el 2026 o el 2027, lo que significa que dado los plazos de procesamiento, de llegar a un acuerdo con la comunidad sobre las características del proyecto, las compensaciones y las cosas que podríamos trabajar junto con la ciudad, y también las licitaciones, los plazos son bien acotados".

Lo cierto, y así lo reconoció Escobar, es que uno de los retos es resolver los desafíos que planteó la resolución del Tribunal Ambiental. "Decidimos no recurrir para facilitar el diálogo con la comunidad y habiendo aceptado el hecho de que el proyecto simplemente no era viable ni satisfactorio para la ciudad".

"Hemos ido dando señales de una nueva disposición al diálogo y el directorio que presido está comprometido en profundizarlo de manera tal que espero que, trabajando juntos, podamos avanzar hacia la ampliación del puerto de tal manera que sea entendida por la comunidad de Valparaíso como un proyecto propio y que el puerto efectivamente constituya un aporte al desarrollo de la ciudad".

Elemento clave

Por su parte, Sharp espera que pronto se pueda llegar a un entendimiento definitivo respecto a la ampliación portuaria, subrayando que hay un elemento que es clave. "La única condición que ponemos, y más que una condición, en estricto rigor es un aspecto insoslayable, es que el desarrollo del puerto y su expansión deben siempre suponer también el desarrollo de la ciudad y el progreso económico y social del territorio".

Agregó que en las dos últimas décadas eso ha transitado por carriles distintos, lo que debe cambiar. "Valparaíso se ha caracterizado en materia portuaria por la incertidumbre, los conflictos, los malos proyectos y por una mirada en la que el Estado ha abandonado el desarrollo portuario de Valparaíso".

Subrayó que espera que el nuevo Gobierno, entre otras cosas, "impulse con sentido de urgencia una legislación en el Congreso Nacional que permita, entre otras cosas, la participación de la ciudad en la empresa portuaria con decisión, con voto, y que permita que los puertos tributen en las ciudades en que se encuentran".

En el seminario también participaron otros actores locales e internacionales, como el economista urbano español Ramón Marrades, quien se explayó sobre procesos democráticos de participación que permitan un desarrollo económico y portuario sostenible con el entorno de las ciudades. "Las ciudades deben tener un peso en las decisiones que toman los puertos, cuyos procesos en ese sentido deben ser abiertos y transparentes", apuntó.

"Creo que existen las bases para llegar a un acuerdo, (...) vamos a plantear una iniciativa que cumpla con las condiciones y que, por lo tanto, sea viable".

Luis Escobar, Presidente directorio EPV

"El desarrollo del puerto y su expansión deben siempre suponer también el desarrollo de la ciudad y el progreso económico y social del territorio".

Jorge Sharp

Alcalde de Valparaíso

Uno de los elementos recurrentes en el seminario apuntó al proyecto de un muelle exclusivo para cruceros. "Una de las peticiones que estamos haciendo y, de hecho, queremos solicitar una preferencia presidencial, es justamente respecto a la construcción de un muelle de cruceros. El Estado no genera inversión en aguas abrigadas, entonces creemos que es importante recurrir a esta solicitud en función de ello. Entendemos el aporte que significa para la ciudad, la región y el país, la llegada de los cruceros", comentó la directora de la Corporación Regional de Turismo y expresidenta de Fesetur, Verónica Castillo, quien agregó que el costo estimado sería de US$ 48 millones, "equivalente a la construcción de medio kilómetro en el Metro de Santiago". Al respecto, el presidente de EPV, Luis Escobar, subrayó que "se trata de un proyecto que se evaluó en el pasado y que no tuvo la rentabilidad social que se exigía, pero a la luz de estas conversaciones, es algo que seguramente vamos a volver a evaluar para ver qué posibilidades existen".

Hasta el Segundo Juzgado Civil de Valparaíso llegaron ayer los exdirectores de la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV), Fernando Ramírez y Jaime Varas, tras haber sido citados como testigos en el proceso prejudicial probatorio que iniciaron los pescadores artesanales de la Caleta Sudamericana, a fin de recabar pruebas para preparar los procesos de indemnización de perjuicios que se deducirán en contra de la empresa estatal una vez hayan concluido estas declaraciones.

Es así que debieron responder una serie de consultas ligadas al proceso que terminó con la partida de los pescadores del enclave, hecho que se concretó en agosto de 2013.

En ese sentido, el abogado de los recurrentes, Felipe Olea, recalcó que es clave el testimonio de los exgerentes de la estatal, Harald Jaeger y Gonzalo Davagnino, que formaban parte de la plana ejecutiva de la estatal cuando ocurrieron los hechos.

"La declaración de estos altos ejecutivos es trascendental, toda vez que con el primero se firmó la salida de los pescadores del puerto de Valparaíso en el año 2013, mientras que con el segundo se ejecutó el supuesto plan de apoyo que recibirían los pescadores", dijo Olea, quien manifestó que en paralelo con la causa no descarta retomar conversaciones con el actual directorio de la empresa estatal.

Hasta el 3 de agosto los pescadores artesanales de la región de Valparaíso podrán optar al programa de desarrollo y fomento productivo de la pesca artesanal, financiado por el Gobierno Regional de Valparaíso y el Instituto Nacional de Desarrollo Sustentable de la Pesca Artesanal y de la Acuicultura de Pequeña Escala (Indespa), para fortalecer esta actividad productiva que reúne a cerca de cinco mil personas en el territorio. Las bases para acceder a este fondo concursable, por cerca de $ 1.135 millones, están disponibles en el sitio web de Indespa (www.indespa.cl).