"Es un alivio, una tranquilidad para la familia haber terminado este ciclo. Fue muy duro todo"
Alejandro Villegas Hijo del profesor Nibaldo Villegas
"La deuda es casi lo mismo que dijo el informe de la Contraloría; no hay nada que festejar"
Laura Giannici
Concejala (DC) de Viña del Mar
Es necesario hacer un llamado de atención sobre la crisis portuaria que golpea a Valparaíso. En 2018 la carga tuvo una baja de 18% y el molo de abrigo está con serios problemas estructurales, hechos que pese a su gravedad no han remecido al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT).
Según cifras de la Cepal, el año pasado San Antonio registró un movimiento portuario de 1660 mil teus. Valparaíso alcanzó solamente 903 mil. No se visualiza que se haya intencionado una política de complementariedad entre ambos puertos, no obstante pertenecer ambos a una misma región y al Estado de Chile.
El prolongado paro de los trabajadores en diciembre pasado y su precaria situación laboral son una larvada bomba de tiempo y la Empresa Portuaria de Valparaíso demostró su incapacidad para manejarla. Ni el MTT ni el Gobierno han respondido a la demanda que el Congreso y los municipios portuarios han hecho conjuntamente exigiendo desde hace casi un año una nueva Ley de Puertos ante la obsolescencia de la Ley 19.542 y la necesidad de una óptima relación puerto-ciudad, como ocurre en todas las exitosas ciudades puerto del mundo. La nueva institucionalidad incluye puertos públicos y privados y una solución permanente a los problemas de autoridad portuaria, gestión, logística, sostenibilidad y laborales.
Suma y sigue. Se prolonga sin solución el conflicto de las cargas limpias y la fuga de los cruceros permanece en la indefinición sobre la construcción de un muelle propio para esta importante industria. Además, el paro masivo del sector transporte del 25 de marzo expresa la inquietud e impaciencia latente ante la pasividad y falta de respuestas. Agrega a ello la ministra el retiro de la Contraloría del decreto que declaraba a los funiculares como transporte público, negándoles el financiamiento de la ley espejo mientras se continúa demorando la licitación del Transvalparaíso.
El peak de la crisis se expresa en una frase para el bronce de la ministra de Transportes: "La construcción del tren rápido es muy necesaria, sujeta a que haya carga. La carga, principalmente, es la que sostiene el proyecto del T2". A buen entendedor… Pero faltaba completar el cuadro: el MOP anuncia que no licitará el tren rápido este año, incumpliendo el compromiso público de Hacienda.
La ministra Hutt, entretanto, valora la gestión de la EPV y deja en la impunidad su fracaso en el proyecto estrella del Mall Barón, declarado ilegal por la Corte Suprema, y le encarga salvar el T2, desconociendo la incapacidad que han demostrado sus ejecutivos para explicar y convencer a actores fundamentales de la ciudad de la bondad de este proyecto y sin generar los espacios necesarios para un diálogo a fondo y una evaluación con visión integral.
Abisma e indigna la indolencia y pasividad con que se observan estos conflictos y problemas desde el MTT porque, además, no son de impacto sólo sobre Valparaíso. ¿Hasta cuándo vamos a tolerar que sea el "Ministerio del Transantiago" el que le entregue discrecionalmente a Alsacia, una empresa fracasada y con litigios con el Fisco la suma de 68.000 millones para el arriendo de un terminal?
Ante esta mezcla de ceguera centralista e irresponsabilidad corresponde que brote desde las autoridades y las organizaciones locales una voz fuerte, unida y clara hacia la Capital del Reyno.
El Mercurio de Valparaíso tuvo el pasado martes el honor de moderar uno de los diálogos de los multistake holders de APEC 2019 en el Hotel Enjoy de Viña del Mar, titulado Towards a people-centered APEC ("Hacia una APEC centrada en las personas"), en el cual participaron la subsecretaria de Relaciones Exteriores, Carolina Valdivia; la secretaria general de APEC Women Connect, la china Beth Guo; y el embajador y negociador ("sherpa") del G-20, el argentino Pedro Villagra.
En relación a los acuerdos definidos en 1994 en la Cumbre de Bogor (en la parte occidental de Java, en Indonesia), los líderes de ese entonces establecieron la imperiosa necesidad de la cooperación para el desarrollo humano y de los recursos naturales de cada región, con el foco en el bienestar de la población. Hoy, tal énfasis se concentra en otorgarles mayores oportunidades a grupos históricamente castigados en los países en vías de desarrollo, como las mujeres y las micro, pequeñas y medianas empresas; todo, con el fin de disminuir la brechas existentes.
Al respecto, la subsecretaria Valdivia -siendo precisamente ella un gran ejemplo de meritocracia femenina- ahondó en el trabajo llevado en nuestro país por las carteras respectivas, la importancia de la integración de las mujeres en la toma de decisiones y cargos relevantes, como también de la plena preocupación gubernamental con las pymes y los esfuerzos de digitalización que postula tanto el oficialismo (con el plan "digitaliza" tu pyme) y privados como la Fundación del Pacífico y su pronta plataforma B2B (business to business) que presentará durante la cumbre de pymes en el segundo semestre.
Los esfuerzos de APEC Women Connect, en tanto, también apuestan decididamente por la era digital, fomentando una comunidad global de emprendimiento femenino basado en los pilares colaborativos de la organización ("sharing, learning and awarding"), y amparada en las bajas barreas de entrada y la expansión del comercio electrónico a costos cada vez más ínfimos por intermedio de plataformas como Sina Weibo y Facebook.
El embajador Villagra, por último, remarcó la importancia que ha tenido para el G 20 (que reúne a las 20 mayores economías del planeta, con Chile como invitado) la focalización en la inclusión, no sólo de mujeres, sino también de las pymes, responsables de la mayor parte del empleo en la región, pero discriminadas en el comercio internacional y en las ganancias netas. No por nada, la última reunión del foro, celebrada en Buenos Aires a fines de 2018, tuvo precisamente como ejes la inclusión y la equidad.
Muchos ya han recorrido este camino. ¿Por qué no implementar a escala local lo que otras latitudes nos entregan sin costo alguno en nuestra propia casa?
Según investigaciones de la policía, dos o tres de los asesinos del señor Luco que asaltaron su hogar, escaparon después del crimen a este puerto, donde se contrataron para los trabajos del ferrocarril de Islai, en Perú. Allí llegaron en un vapor. Sin embargo, en esa zona deberán enfrentar la mortal epidemia de la fiebre amarilla.
LONDRES, 16.- El Almirantazgo inglés aún no designa al almirante que comandará las fuerzas navales inglesas, francesas y norteamericanas que van a la costa norte de Alemania con una fuerza de desembarco para velar por el orden en el plebiscito en Schleswig, en que se decidirá si la ciudad será de Alemania o Dinamarca.
Una operación de urgencia a corazón abierto fue practicada ayer en el hospital "San José", de Osorno, momentos después que el jornalero José Cárdenas Soto, de 32 años, ingresará agónico al establecimiento a consecuencia de una puñalada, luego de ser atacado por dos sujetos. Tras la operación, Cárdenas se recupera.