¿Se habrán extraviado los planos de la estación Valencia de Quilpué? Pregunta pertinente, pues la construcción o reconstrucción de esa estación de Merval se viene anunciando desde el año 2004, cuando se informó del cierre de ese punto de detención de los trenes con el fin de renovarlo, de acuerdo a la importancia que adquiriera con el tiempo ese sector de la comuna.

Se prometió la estación para 2010, para 2012, para 2019 y ahora, viernes pasado, se informa que en 2021 estarán listos los planos de la ingeniería de detalle, necesarios, recién, para "dentrar a picar", como dicen los "maestros chasquilla".

Por eso, con tantos anuncios, con el paso de varios presidentes y ministros, es posible que se hayan hechos y pagado algunos planos que, siendo mal pensados, suponemos se han extraviados en los insondables cajones de la burocracia.

El anuncio de las obras tras la ingeniería de detalles -el demonio está en los detalles, dicen- fue formulado el viernes pasado por la ministra de Transportes, Gloria Hutt, en el lugar donde se emplazará la postergada estación. Hubo exposición de imágenes de la futura obra y anuncios sobre inversiones regionales de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, por US$450 millones, incluyendo la extensión de Merval hasta La Calera para el año 2027.

Al rito de los anuncios - no hablemos de ceremonia pues los anuncios oficiales se han convertido en una liturgia -, no asistió el alcalde Quilpué, Mauricio Viñambre, molesto y con razón por tantas postergaciones de una obra necesaria para su comuna en circunstancias que los recursos públicos son generosos y veloces en otros lugares. Las comparaciones son odiosas y tienen aroma de envidia, pero en todo caso no está de más recordar que a horas del anuncio para Quilpué y La Calera, en Santiago se informaba la apertura de la estación Laguna Sur, Línea 5 del Metro, continuando así con la reconstrucción de las decenas de paradas víctimas de los "talibanes" en octubre pasado.

Volviendo a la extensión de Merval desde Limache a La Calera, el presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, dijo que también se deben hacer estudios de ingeniería y obtener permisos ambientales. Es posible que en 1863, cuando comenzaron a correr los trenes entre Valparaíso y Santiago, que pasaban desde Limache a La Calera, no se haya ni siquiera pensando en calificaciones ambientales. Bueno, ahora son necesarias para el paso de trenes eléctricos que no contaminan como aquellos de postal, a carbón, pero no pueden ser un freno cuando en el tramo hay una experiencia acumulada de más de 150 años. Hacer estas reflexiones, quizás irreverentes, son inevitables y expresan una realidad sobre la inequidad territorial que tiene muchos frentes que van desde el gasto hasta esperas eternas que, finalmente, hacen mirar con dudas el rito religioso de los anuncios.

La pandemia ha alterado la vida cotidiana en las sociedades nacionales y sabemos que habrá cambios a nivel internacional, aunque se discute su profundidad y sentido. China, dónde surgió la pandemia, comienza el regreso a clases y aparece más posicionada como potencia, pero nada es seguro. La OMS, a nivel multilateral, ha tenido presencia permanente y también ha compartido en momentos la perplejidad frente al virus. Europa se reactiva, mientras el covid-19 resurge en países donde declinaba.

Entre los 10 países con más contagiados en el mundo hay cinco latinoamericanos: Brasil, Perú, México, Colombia y Argentina. El PIB cae 6% en el segundo trimestre del año y también hay indicadores que muestran atisbos de recuperación. Frente a estas realidades, lo sanitario y la reactivación se abordan simultáneamente y siendo una crisis mundial, la cooperación internacional es ineludible.

América Latina debe prepararse para mantener su posición a nivel global y también para una mayor colaboración e integración regional. Nuestros intercambios intra-latinoamericanos son bajos: 17% del comercio internacional de la región. Hay consenso en que debemos exportar con mayor valor incorporado y avanzar hacia una nueva industrialización con tecnologías modernas. Las estadísticas muestran que estas exportaciones van fundamentalmente a América Latina. No es el tipo de mercancías que colocamos masivamente en Europa, EE.UU. o China.

Esto requiere nuevas formas de entendimiento pospandemia en nuestra región y mejorar la coordinación de políticas, tanto en lo relacionado con la pandemia (investigaciones vinculadas a tratamiento y vacunas, cierres de fronteras, regreso de nacionales) como en lo relativo a intercambios de experiencias en educación, infraestructura, transportes, integración vial. Y avanzar en emprendimientos comunes que complementen lo que los países hacen en materia de productos primarios. El Presidente de Argentina se compara periódicamente con el nuestro en esta epidemia: no lo veamos como mala voluntad, sino como signo de interdependencia.

Las experiencias de integración económica han tenido resultados variados e insuficientes, según áreas y subregiones. Algo similar ocurre con las coordinaciones políticas, la CELAC no ha tenido el necesario respaldo, la Unasur está en una crisis terminal, aunque mostró casos interesantes de "consejos suramericanos" en diversas áreas. Prosur, en tanto, ha permitido consultas a distancia de algunos presidentes sudamericanos, pero no basta.

Con todo, nuestros países son sociedades más maduras y modernas, la experiencia del covid-19 ha sido suficientemente fuerte para entender que es posible cooperar entre gobiernos con distintos signos políticos. Con nuevos entendimientos tendremos más peso como región en el mundo y podremos multiplicar nuestros intercambios en lo económico. Construir a partir de la realidad cultural latinoamericana. La pospandemia tendrá cierto carácter refundacional. Depende de nuestros países y sus líderes asumirla como una nueva oportunidad de integración regional.

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