Claudio Ramírez

Los gremios del comercio y de la industria fueron los primeros que mostraron su preocupación por el alza de los costos que ha experimentado el transporte marítimo durante la pandemia, lo que también se ha visto reflejado en los servicios portuarios y extraportuarios, según dan cuenta actores ligados al comercio exterior.

"Es real que en el último tiempo existe un alza en los fletes de transporte marítimo a nivel internacional y específicamente en lo que son los contenedores, el resto de los fletes si bien ha subido un poco no es tan significativo", comentó el gerente general de la Asociación Nacional de Armadores (ANA), Ricardo Tejada.

El ejecutivo explicó que ello fue producto del covid, apuntando que el año pasado con el inicio de la pandemia, China fue el primero en cerrar sus fábricas y dejaron de producir muchos productos que exportaban. "Lo que quedó se fue por el mundo en contenedores y después los buques no volvían a China a buscar más cosas, por lo tanto los contenedores quedaron botados en los países de destino y eso generó una escasez de alrededor de un 20%", agregó.

En ese contexto, agregó que muchos importadores, al menos los más grandes, hicieron contratos asumiendo que eso pasaría y que probablemente iba a faltar transporte marítimo e hicieron contratos a largo plazo, sin embargo no es el caso de los más pequeños.

"El que quiere importar hoy sin tener un contrato le va a resultar carísimo, porque no están disponibles los buques. Y eso al final se le va a traspasar el usuario final. En este momento hay más demanda por transporte marítimo que oferta", dijo, añadiendo que ese escenario se puede prolongar hasta dos años más.

Por último aclaró que esto no debería afectar al cabotaje, salvo por otros costos portuarios que han subido por los procesos que implica la pandemia.

Alza interna

En tanto, el secretario ejecutivo del Consejo Regional Logístico (Corelog), Javier León, subrayó que al alza en los fletes marítimos internacionales, sobre todo Asia, se suma el incremento en los costos de los servicios portuarios y extraportuarios a nivel local.

"Los fletes están un 400% más caro y sobre todo los que vienen de Asia, los que provienen de Europa y Estados Unidos no tanto, se han mantenido o han subido un 50%. Pero las alzas en el puerto y los extraportuarios son de 148% que puede subir aún más si le agregamos el demurrage", señaló León, en referencia a la demora en la devolución de los contenedores a las navieras lo cual acarrea una multa.

"El problema es que acá, en Chile, no hay ningún ente que pueda regular esos costos, entonces han aparecido nuevos casi todos los meses y nadie señala a qué se debe", comentó, añadiendo que Perú logró alcanzar una solución al respecto. "Lo hicieron con un decreto, regularon los costos asociados a los fletes marítimos. Ellos obligaron a las navieras que declararan no solo el flete mismo, sino que todos los extracostos de antemano. Y eso se logró gracias al ministerio de comercio exterior que existe allá", cerró el ejecutivo.

"El que quiere importar hoy sin tener un contrato le va a resultar carísimo, porque no están disponibles buques".

Ricardo Tejada, Gerente general ANA

"El problema es que acá, en Chile, no hay ningún ente que pueda regular esos costos (portuarios y extraportuarios)".

Javier León, Secretario ejecutivo Corelog

Oriunda del cerro Las Cañas y conocedora de los dolores de quienes viven en la parte alta de Valparaíso, Gabriela Jofré Nocetti busca un lugar en el Concejo Municipal de la Ciudad Puerto. Especializada en temas de vivienda, estuvo encargada de la gestión y monitoreo del plan de reconstrucción de Valparaíso luego del megaincendio de 2014. Propone un plan comunal de vivienda para enfrentar el déficit de 14 mil inmuebles que aqueja a la capital regional. Es trabajadora social de profesión y militante de la Democracia Cristiana (DC).

- Es su primera postulación a un cargo de elección popular. ¿Qué la motivó a tomar esta decisión?

- Es de conocimiento público que para las mujeres disputar espacios de poder donde se toman decisiones reales es complejo, con nuestro sello, con perspectiva de género, y también comprendiendo la mirada de cómo las mujeres vivimos nuestro territorio en lo cotidiano, ha sido difícil en la historia, no solo en Valparaíso. Hay una apuesta interesante de fortalecer liderazgos femeninos al interior de mi partido, pero también como lo están haciendo otros conglomerados y personas independientes.

- ¿Cuáles son sus principales propuestas?

- Mi principal área de trabajo, en donde llevo 17 años, es el derecho a la vivienda y a la equidad territorial. Ahí nace una labor en red colaborativa con muchas mujeres de Valparaíso, con las que llevamos 8 años trabajando en los comités de vivienda, junto con aquella red de mujeres que están precarizadas, sin viviendas urbanizadas ni conectadas a la red de agua potable. Mi principal propuesta es impulsar un plan comunal para la vivienda. En el 2004 trabajé en el programa "Valparaíso mejor vivienda más ciudad", que en cuatro años de gestión, hasta el 2008, logró gestionar recursos para la construcción de 3.000 viviendas en la comuna de Valparaíso, por tanto cuando me lo preguntan, lo digo desde la experiencia, se puede y es posible. Con voluntad, con capacidad de diálogo y entendimiento, es posible impulsar esta necesidad que es tan sentida, por al menos 14 mil familias que carecen de una vivienda en Valparaíso.

-¿Qué opina de la postura de Carlos Bannen de erradicar campamentos por las dificultades que implicaría edificar donde están emplazados?

- Valparaíso se ha ido construyendo a partir de una serie de mitos, uno de ellos es decir que no se puede radicar, que en Valparaíso hay escasez de suelo. Debemos decir con fuerza que en Valparaíso existe, primero especulación de precio del suelo, pero no escasez de él, y segundo, la radicación es una vía posible cuando estos suelos cumplen efectivamente y son aceptados con todas las condiciones que la ley general de construcción específica.

- ¿Qué le parece el proyecto habitacional "Nuevo Amanecer", impulsado por el alcalde?

- Dado el número del déficit habitacional de la comuna, un proyecto que contempla 50 viviendas por supuesto que no alcanza y es completamente deficitario. Es un proyecto interesante, pero el problema central es su replicabilidad. ¿Cómo aseguramos que se replique para 14 mil familias? Ingresó desfinanciado al Serviu, el propio concejo municipal tuvo que inyectar dineros. A la administración actual le faltó capacidad de diálogo y procurar la optimización de los recursos.

"Dado el déficit habitacional de 14 mil viviendas, un proyecto como Nuevo Amanecer, que contempla 50, es deficitario".

Durante los peores momentos de la pandemia y con varias comunas en cuarentena, las obras privadas en la región se paralizaron casi en un 42%, lo que golpeó duramente al sector de la construcción, uno de los de mayor incidencia en la economía regional.

Esto significó la pérdida de alrededor de 35 mil puestos de trabajo, de los cuales a la fecha se han recuperado 22 mil debido a la reactivación paulatina de los proyectos.

"El reinicio de las obras fue más lento de los esperado y no se ven nuevos proyectos. Y aún falta por recuperar unos 13 mil empleos directos, muchos de ellos de mujeres", remarcó la presidenta de la CChC Valparaíso, Marisol Cortez, en el marco del día del trabajador de la construcción donde recordó que hasta antes de la pandemia, el sector entregaba cerca de 80 mil empleos directos en la zona. En ese contexto anunció la implementación del portal www.trabajosenobra.cl que conectará a las empresas con quienes busquen empleo, pues el sector puede funcionar en esta nueva cuarentena.